7月26日讯，大众汽车集团向新势力小鹏增资约7亿美元（约合人民币50亿），以每股15美元的价格收购小鹏汽车约4.99%的股权。交易完成后，大众将获得一个小鹏汽车董事会观察员席位。
就在不久前，奥迪传出要与智己达成战略合作，如今，大众先人一步，在经过大众ID系列的失利后，不得不寻求新的门路，那就是利用自己所拥有的资金以此来找一家相对靠谱的车企进行合作，以此来强化自己大众的新能源系列。
在2022年开年以后，小鹏的销量逐渐呈下滑趋势，到了年底才有所回升，但是在2022年中旬的时候，小鹏经常性销量垫底，发布的G9更是无人问津，如今的销量仅有千辆左右，着实看不过去。今年上半年，小鹏汽车仅交付4.1万辆，几近腰斩，舆论甚至担心小鹏汽车能否撑得下去。
而大众作为国内合资汽车的大佬，即便是面对着新能源的强势打击下，在2022年一整年，大众依旧能交出全球共460万辆汽车，同比降低了6.8%。其中，大众品牌（含捷达）2022年在中国的交付量为239.71万辆，同比微降1.3%。
但是反观ID系列，ID.家族车型全年总交付量达14.31万辆，较上年同期增长102.9%。其实ID的销量还算不错，但是对比大众的燃油车来说，ID系列还不到大众汽车的零头。
所以一贯坐久了的龙头大哥的位置，不会那么想轻易的拱手让人，所以大众急需一个可靠的新能源品牌的加持进行重新创作。
小鹏是最合适的人选。合作初期，双方计划面向中国中型车市场共同开发两款大众汽车品牌的电动车型，以补充基于MEB平台的产品组合，计划于2026年走向市场。显然，这值得期待。
并且，消息一经发出，美东时间7月26日美股开盘，小鹏汽车股价直线拉升，涨幅一度超40%，涨至一年多来高位，当天收盘时涨幅近27%，报19.46美元/股。
除此之外，此次大众的入股，是一个双赢，如我们开头所示，小鹏销量下滑，资金链几乎崩溃，斥资50亿人民币的大众并没有嫌弃小鹏的销量，而是作为旁观者的身份入局，让小鹏有更大的施展空间，而大众从中获取更多的技术平台的知识。
