一、产销情况
2023年5月，生态环境部等五部门联合发布了《关于实施汽车国六排放标准有关事宜的公告》，有助于市场稳定。“五一”小长假期间，多地纷纷推出购车促销措施，以及举办汽车消费节、汽车嘉年华等营销活动，助力市场需求温和回暖。
2023年5月汽车产销环比、同比均实现增长，其中新能源汽车产销延续快速增长态势，汽车出口贡献显著。市场仍处于缓慢恢复阶段，汽车行业经济运行依然面临较大压力，行业企业效益水平处于低位。
2023年5月，汽车产销分别完成233.3万辆和238.2万辆，环比分别增长9.4%和10.3%，同比分别增长21.1%和27.9%。
2023年1-5月，汽车产销分别完成1068.7万辆和1061.7万辆，同比均增长11.1%。由于去年4-5月同期基数相对较低，累计产销增速较1-4月进一步扩大。
随着前期促销潮热度降低，消费逐步回归理性。国家及地方政府陆续出台的促消费政策，叠加五一假期的各类营销活动等综合因素影响，5月整体汽车市场较4月有所好转。
2023年5月，乘用车产销分别完成201.1万辆和205.1万辆，环比分别增长13.1%和13.3%，同比分别增长18.2%和26.4%。其中，传统燃油乘用车国内销量114.2万辆，比上年同期增长10万辆，环比增长16%，同比增长9.6%。轻型车国六试试公告的发布，有助于市场稳定。同时国常会提出延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策，也将进一步稳定市场预期，利好市场需求释放。
2023年1-5月，乘用车产销分别完成906.3万辆和900.1万辆，同比分别增长10.6%和10.7%。
2023年1-5月，传统能源乘用车，A0级和C级车同比均呈正增长，A00级、A级、B级车同比呈不同程度下降。目前销量仍主要集中在A级，累计销量348.1万辆，同比下降2.9%。
2023年1-5月，新能源乘用车，随着新能源汽车车型品种的丰富，车型价格下探等因素影响，A00级车同比明显下降，其他各级别销量同比呈不同程度增长，其中D级车由于同期低基数影响涨幅最大，达16.8倍。目前销量仍主要集中在A级，累计销量110.9万辆，同比增长68.2%。
2023年1-5月，传统能源乘用车中，8-10万及25万以上价格区间的车型同比呈现正增长，其中50万以上涨幅最大，为28.7%。目前销量仍主要集中在10-15万价格区间，累计销量211万辆，同比下降1.9%。
2023年1-5月，新能源乘用车中，10万以上同比呈现正增长，其中35-40万价格区间涨幅最大。10万及以下价格区间车型同比下降。目前销量仍主要集中在15-20万价格区间，累计销量87.8万辆，同比增长85.4%。
2023年5月，商用车产销分别完成32.2万辆和33万辆，环比分别下降9.3%和4.9%，同比分别增长42.9%和38.2%。在商用车主要品种中，客车和货车的产销量环比均有所下降，同比均快速增长。
2023年5月，商用车中货车产销分别完成28.5万辆和29.4万辆，环比分别下降9.3%和5.1%，同比分别增长45.2%和39.8%；客车产销均完成3.7万辆，环比分别下降9%和3.5%，同比分别增长27.3%和26.6%
2023年1-5月，商用车产销分别完成162.5万辆和161.6万辆，同比分别增长14.2%和13.7%。
2023年5月，新能源汽车产销分别完成71.3万辆和71.7万辆，环比分别增长11.4%和12.6%，同比分别增长53%和60.2%。
2023年1-5月，新能源汽车产销分别完成300.5万辆和294万辆，同比分别增长45.1%和46.8%，市场占有率达到27.7%。
二、出口情况
2023年1-5月，汽车整车出口193.3万辆，同比增长79.8%；整车出口金额同比增长1.2倍。
2023年5月，汽车整车出口量环比小幅增长，同比保持迅猛增长。我国汽车整车出口43.8万辆，环比增长3.2%，同比增长92.8%；整车出口金额环比增长8.8%，同比增长1.2倍。
2023年5月，在我国汽车主要出口车型中，纯电动机动车（10座及以上客车除外）、轿车、客车、载货车出口量分列前四位，与上月相比，纯电动机动车（10座及以上客车除外）和载货车出口量较快增长，轿车和客车出口量均呈小幅下降；与上年同期相比，上述四大类品种出口量均呈不同程度增长。上述四大类品种占汽车出口总量的90.2%。
2023年1-5月，在我国汽车主要出口车型中，与上年同期相比，纯电动机动车、客车、轿车和载货车四大类主要出口量保持不同程度增长,其中纯电动机动车增速更为显著。上述四大类品种占汽车出口总量的91.2%。
2023年5月，在整车出口前十位企业中，上汽出口量达8.3万辆，同比增长5.9%，占总出口量的21.3%。与上年同期相比，奇瑞出口增速最为显著，出口达7.4万辆，同比增长1.7倍。
2023年1-5月，整车出口前十企业中，从增速上来看，比亚迪出口6.9万辆，同比增长14.2倍；奇瑞出口31.9万辆，同比增长1.8倍；长城出口9.9万辆，同比增长1倍。
三、政策动态
（一）《关于延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策的公告》
1.主要内容
对购置日期在2024年1月1日至2025年12月31日期间的新能源汽车免征车辆购置税，其中，每辆新能源乘用车免税额不超过3万元；对购置日期在2026年1月1日至2027年12月31日期间的新能源汽车减半征收车辆购置税，其中，每辆新能源乘用车减税额不超过1.5万元。
购置日期按照机动车销售统一发票或海关关税专用缴款书等有效凭证的开具日期确定。
享受车辆购置税减免政策的新能源汽车，是指符合新能源汽车产品技术要求的纯电动汽车、插电式混合动力（含增程式）汽车、燃料电池汽车。新能源汽车产品技术要求由工业和信息化部会同财政部、税务总局根据新能源汽车技术进步、标准体系发展和车型变化情况制定。
2.解读
2024-2027年购置税减免政策一次性落地，保证一定的政策延续性；一次性公布2024-2027年的政策，消除了不确定性，让车企能够进行长期战略规划；结构方面，暂未对PHEV或EREV进行单独税收管理，这类车型目前来看还享受和纯电对等的购置税减免待遇。
（二）工信部：支持L3级及更高级别的自动驾驶功能商业化应用
6月21日，国务院政策例行吹风会举行，介绍促进新能源汽车产业高质量发展有关情况。工业和信息化部副部长辛国斌在会上表示，相比电动化，汽车网联化、智能化变革涉及的领域更多，程度也更深，可以想像的空间也更大。
下一步，新能源汽车产业发展部际协调机制各成员单位将认真贯彻落实党中央、国务院决策部署，坚持“车—能—路—云”融合发展，重点开展以下几个方面工作：
一是支持关键技术攻关。支持重点大企业牵头，大中小企业参与，开展跨行业跨领域协同创新。创新是第一生产力，要加快关键芯片、高精度传感器、操作系统等新技术新产品的研发和推广应用，进一步提升产业发展内生动力。
二是进一步完善网联基础设施。加快C-V2X、路侧感知、边缘计算等基础设施建设，建立基于边缘云、区域云和中心云三级架构的云控基础平台，形成统一的接口、数据和通信标准，进一步提升网络感知、云端计算能力。
三是深化测试示范应用。启动智能网联汽车准入和上路通行试点，组织开展城市级“车路云一体化”示范应用，支持有条件的自动驾驶，这里面讲的是L3级，及更高级别的自动驾驶功能商业化应用。
四、银行介入策略
中国汽车工业仍在乡村振兴、新能源汽车下乡等方面具有较高发展前景。但芯片供应、原材料涨价以及新能源国家补贴结束，对于增速和产销将造成一定的影响。对于汽车行业，建议优先支持获得国家认可、品牌认知度高、掌握核心技术，自主研发能力、竞争力、盈利能力强、服务网络健全的全国性龙头企业，尤其是新能源汽车企业；择优支持在汽车细分行业中排名靠前、品牌知名度较高、产品性价比突出的区域性龙头企业；审慎支持生产规模小、市场地位出现边缘化趋势、车型升级换代压力大、财务情况较差的企业。
