海军舰载航空兵某团副大队长袁伟，在一次飞行训练中，驾驶歼-15战机起飞不到一分钟便与鸟群迎面相撞，左侧发动机突发火情。在塔台指挥员冷静果断指挥、僚机全程伴随提醒下，袁伟沉着应对。在10分57秒的时间里，袁伟接收指令50多条，完成操作上百次，成功挽救了战机，创下了战机撞鸟起火、载重超极限着陆、低高度单发迫降成功的航空兵特情处置奇迹。
袁伟登上战机，准备起飞。
袁伟驾驶的歼-15舰载战斗机着陆后，受损的左发动机燃起了大火。
遭鸟群撞击
歼-15左发动机起火
夏季的一天，雨过天晴，特别适合飞行，海军某舰载战斗机团飞行二大队副大队长袁伟检查设备后关闭座舱，驾驶着歼－15舰载战斗机冲向蓝天。
突然，正在直线爬升的战机撞上一大片黑影，飞机像打航炮一样咚咚咚地震颤起来，此时距离起飞不到1分钟。
嘭地一声，机身一震，发动机转速骤然下降。驾驶舱内，屏幕显示危险，语音报警左发失火，火警灯闪亮。
绰号飞鲨的歼-15战机飞歪了，陡然向右倾斜，袁伟操纵驾驶杆以保持平衡。我撞鸟了！他向地面的塔台报告。
那片黑影竟是上百只鸽子，有鸽子卷入发动机，一团火球从左侧发动机尾喷射出来。
坏了。袁伟想，一会儿可能要跳伞。
左发失火，左发失火……机上的提示音频繁响着，通过无线电，塔台指挥员、该团副团长卢朝辉都听到了。
飞机撞鸟一直是航空业界的梦魇。据测算，当飞机以483公里的时速飞行时，与体重近0.5公斤的小鸟相撞，能产生8.1吨冲击力，无异于遭到一枚导弹的袭击。
时速接近400公里的飞机，此时在不足百米的低空，留给袁伟的反应时间更短，感觉特别无助。没有云层的遮挡，阳光直直射在他身上，照得他有点儿冒汗，他只能死死踩着右方向舵。
保持好状态，改平坡度。卢朝辉的声音很快通过无线电传给袁伟，让他平静了一些。
1985年出生的袁伟已经飞了10年，早已不是那个初次飞行时紧张得浑身发抖的毛头小子了。跳伞手柄就在手边，但他没有跳，因为他发现情况没有糟到失控的地步。其实那时候跳伞一点儿毛病没有，谁也不会责怪他。他的领导说。
袁伟关闭左侧发动机，作出了本能反应，开始右转，避开左侧山峰。
左发失火，左发失火……提示音还在叫着。
此时的情况相当于坐在点燃引信的超大炸药包上，袁伟的右转给了地面所有人信号：他选择与飞鲨同进退。
袁伟要拯救这个造价近4亿元的兄弟。两年前，为了飞歼－15战机，他放弃稳定的工作环境，在而立之年来到舰载战斗机团。有统计表明，舰载战斗机飞行员的风险系数是普通飞行员的20倍。他却说：要飞就飞最好的飞机。这也是很多飞行员的梦想，我们喜欢挑战。
起落架放不下沉着应对安全降落
极限迎角，极限过载……语音提醒有了新内容。当时只剩一台发动机的飞机，由于动力不足，速度开始下降，高度也在下降。
飞鲨掠过村庄、河流，绿色的庄稼地里投射着它清晰的影子。事后从飞机自动录下的影像里可以看到，那抹绿越来越深，说明离地面越来越近。
要提升高度，只能开右发动机的加力。但此时谁也不知道右发动机有没有受损，贸然启动可能造成动力尽失。身在塔台的卢朝辉纠结起来。
此时，目睹他撞鸟的僚机飞行员艾群跟了上来，为他开了后眼。
在塔台指挥和僚机战友的配合下，袁伟驾驶着战机对准跑道，然而，由于关闭了左侧发动机，液压系统被切断，起落架无法正常放下。并且当时飞机的高度和速度都特别小，如果放起落架，阻力会增加，很容易失速。面对紧急情况，塔台指挥员卢朝辉果断下令，让袁伟先不放起落架，开足马力，把战机拉升到一定高度。只要有高度了，飞行员怎么都好说。所以在状态比较稳定的情况下，让他把起落架应急放了下来。
袁伟打开内阀加力，看到工作状态很正常，就放心多了。然而此时，僚机飞行员艾群发现袁伟战机的左侧发动机冒出白烟，立即报告了塔台。塔台指挥员让袁伟先不放油，保持油量。此时，袁伟战机的左侧发动机的火焰越来越大，如果放油，十分危险。
艾群通报：尾后左发动机现在是白色尾烟。这条及时雨般的消息让袁伟吃了颗定心丸，他判断发动机的火势已经暂时得到了控制——白色尾烟是由没被引燃的航空煤油被高速雾化形成的，消除了地面指挥员引火触地的安全担忧。他沉着应对，检查飞机状态参数，打开着陆滑行灯，收油门、拉杆，努力把飞机改平，减少接地瞬间的撞击力，一系列动作有条不紊。哧的一声，战机轮子先后接地。为防止战机因重心偏移导致侧翻，袁伟使尽全身力气蹬住右舵，向右前方压杆到底，努力保持机体平衡，沿着跑道中线稳稳地滑向跑道尽头，完美降落！未等战机停稳，紧随其后超低空飞行的艾群再次通报：后面左发火势增大，火势增大，尽快离机。而袁伟在确定飞行状态稳定后，打开座舱盖、解除安全带，直接跳下受损战机，被疏散到安全区域。袁伟说：我当时已经做好了飞机冲出跑道的准备，但是还好，飞机正常停下了，距跑道边缘还有15米的距离。
好样的！终于把人和战机都带回来了
好样的！终于把人和战机都带回来了。卢朝辉禁不住喊了一嗓子。但是，在迫降减速过程中，少了飞行带起的高速风压压制，战机左发动机内的火焰开始复燃，火势迅速蔓延，短短几秒钟内，左发动机尾喷口至左侧机腹、机腹到地面油火连成一片，烟尘四起，火焰随时可能烧漏油箱，引起战机爆炸。
把他护送回来的艾群此时超低空飞行通场，飞回蓝天。
袁伟刚跳下战机，官兵们对准机尾着火部位喷射干粉灭火剂和消防高压水。在飞机下面近身灭火，很多人被喷成了雪人，有人因吸入了太多干粉趴在地上呕吐。
袁伟被医务人员抬上了担架，当他回过头看着战机，便挣扎着不肯去医院。我在空中不知道火已经那样大了，现在我安全了，我的战友们却在往前冲，甚至那些没被安排救火的官兵看到后，都直接扛起几十公斤重的灭火器冲了过去。袁伟哽咽着说：撞鸟后我都未曾这样紧张与担心，可那一回头却让我的心跳瞬间达到每分钟120次。
灭火过程中，明火先后2次复燃，战机危在旦夕。救援官兵们不顾自身安危、精准处置、奋勇向前，仅用十多分钟就将战机完全降温，扑灭全部明火。这是与时间的赛跑，更是对战鹰生命的抢夺。
晚上，刚回到空勤宿舍，袁伟拨通了妻子的电话报平安：今天的飞行挺顺利的，一切平安，早点儿睡。放下手机，他望向窗外，远处村庄一片静谧，城区的霓虹灯闪烁着璀璨的光芒。耳边传来一阵阵轰鸣声，一架架战机按序投入夜航，很快便融入夜色中。一切井然有序，好似白天巨大的危险，从不曾在这片天空、这个机场发生过。
后来，鸽子、燕子、麻雀、海鸥等鸟类被列入了该团的重点研究对象，他们提高了对鸟类危害性的认识，还请专家制订更高效的驱鸟办法。
撞鸟事件过去没几天，袁伟又驾驶着飞鲨执行任务去了，只不过这次，他和战友们多了一分对鸟的关注。（据新华社）
