在降价4个月后，特斯拉宣布上调国产车型售价。5月2日，特斯拉上调国产Model 3售价至23.19万元，此前为22.99万元；Model 3高性能版涨至33.19万元，此前为32.99万元。
除上述车型外，特斯拉的其他车型也都不同程度涨价，能不能撬动其他新能源汽车企业的涨价动力，需要关注。如果其他企业也跟风涨价，就会形成新一轮新能源汽车涨价潮。否则，涨价“红利”将被特斯拉独家享受，其他企业仍然只能在降价后的鸿沟里比拼。从这个角度来讲，其他新能源汽车企业又输特斯拉一招了。
面对特斯拉掀起的降价潮，笔者曾经多次呼吁，不要在价格问题上被特斯拉牵着鼻子走。特斯拉选择降价，是因为他们在做出降价决定前，已经做足了功课，连续多次上调价格，具有足够的降价空间，也有足够的消化能力。其他新能源汽车企业则没有做好这样的充分准备，降价就意味着自身利益受损。如果不跟风降价，则有可能失去价格优势。特斯拉正在利用自身的技术、市场优势和影响力，左右着新能源汽车市场价格，掌握着新能源汽车市场的价格主导权。
对此，蔚来创始人李斌曾表示，降价是特斯拉应对中国市场激烈竞争的一种方法，他不认为特斯拉在中国市场有定价权。特斯拉在美国市场有定价权，因为其有60%以上的市场份额，但在中国市场只有7%左右的市场份额。粗略一听，确实如此，一个只占市场份额7%的企业，怎么可能具有价格主导权呢？
只是，不知道包括李斌在内的中国新能源汽车企业有没有发现，自进入新能源汽车价格调整轨道以来，哪次价格的调整不是由特斯拉发起的。特别在比亚迪面对新能源汽车补贴全部退出、出台涨价措施的情况下，特斯拉突然宣布降价，不仅把比亚迪打个措手不及，也把其他企业的价格策略打乱，随之掀起一股新能源汽车降价潮，弄得很多国产新能源汽车企业都很被动，又很无奈。
眼见着中国新能源汽车企业都出台降价政策了，特斯拉又进行了一波涨价操作，结果，还没等中国新能源汽车企业全面跟进，特斯拉又降价了，自然，涨价的利益也就全部被特斯拉占有了，从而为降价打下了良好基础。降价4个月后，又一次涨价。这种频繁的价格调整策略，就是为了搞乱中国新能源汽车市场价格秩序，打乱中国新能源汽车企业价格调整步伐，让中国新能源汽车企业在价格方面无所适从，以达到自身在中国新能源汽车市场的价格主导权。因为，在技术已经非常接近，特斯拉已经无法再像过去那样，依靠远高于其他新能源汽车企业、尤其是中国新能源汽车企业的技术能力，主导市场、影响市场、控制市场，便把重心放到了主导新能源汽车定价权方面。如果具有新能源汽车的定价权，对特斯拉来说，也就能继续控制中国新能源汽车市场。
而从去年以来的几波价格调整操作情况来看，从总体上讲，特斯拉都操作成功了。涨价的利益全归特斯拉，其他企业基本没有享受到。即便有极个别企业享受到，也没有特斯拉享受得充分。降价的利益损失，则由其他企业买单，特斯拉完全可以从涨价中得到弥补。更何况，特斯拉从降价的那一刻起，就已经通过此前的涨价操作，留下了降价的窗口和空间，完全可以打其他新能源汽车企业一个措手不及。
此番涨价，目的也很明确，通过4个月的降价，快要接近特斯拉此前涨价带来的利益窗口了，从来不愿意在利益上吃亏的特斯拉，必须通过涨价来增强下一步降价的承受能力，为下一步降价留下更大空间。可以预料，此轮涨价，时间最长不会超过半年，最短也就两、三个月，就将启动新一轮降价。如此一来，在其他新能源汽车企业还没来得及调整价格的情况下，特斯拉又要降价了。这轮涨价的利益，又归特斯拉独家所有了。此时此刻，不知道李斌还能认为，特斯拉在中国市场没有定价权不？特斯拉没有定价权，谁有定价权呢？
在新能源汽车价格问题上，包括造车新势力在内的中国新能源汽车企业，也包括其他外资品牌的新能源汽车企业，都在价格问题上被特斯拉牵着鼻子走。如此下去，中国新能源汽车市场会被特斯拉牢牢控制。显然，这是不应当出现的现象。因此，中国新能源汽车企业应当采取积极措施，在价格的调整方面积极主动，不能再让特斯拉主导新能源汽车市场的价格了。
