编辑导语：市场的“突围赛”将越演越烈，同一梯队有上汽、广汽、吉利等在旁虎视眈眈，长安汽车想要拿到决赛圈入场券，自主品牌和合资板块的发展尤为重要
1月9日，长安汽车公布其2022年全年销量。公告显示，2022年长安汽车销量234.62万辆，同比微增1.98%。自主品牌销量187.46万辆，同比增加6.83%；自主乘用车销量139.04万辆，同比增加15.46%；自主品牌海外销量16.98万辆，同比增加48.83%。自主品牌新能源2022年全年累计销量27.12万辆，同比增加150.06%。
对于长安汽车的销量表现，可以说非常“稳”。一方面，在面对“缺芯贵电”等不利因素的影响下，长安虽然损失了超60万辆产能，但整个集团销量依旧同比微增，且创下了近5年新高。另一方面，自主板块也展现了新的面貌。CS系列年销量超49万辆，UNI系列销量超20万辆，欧尚品牌销量超22万辆，新能源更是突破27万辆，创下长安汽车5年内新高。
对长安汽车来说，2022年是向智能低碳出行科技公司转型的“新元年”。
新能源表现亮眼
根据乘联会最新数据显示，12月新能源乘用车零售销量达到64万辆，同比增长35%，在车购税减半政策下，新能源车不仅没有受到影响，反而持续走强。1-12月新能源乘用车国内零售销量567万辆，同比增长89%。
“水大鱼大”的背景下，长安汽车迎来了历史性机遇，凭借自身在新能源、智能化转型的深厚积累，在2022年实现超预期的成长。2022年，长安汽车在新能源领域累计销量27.12万辆，同比增加150.06%，跑赢大盘。
随着新能源汽车的快速发展，和消费者需求的不断更变，长安汽车自开启第三次创业计划至今，围绕新能源、智能化两大领域启动实施“香格里拉”与“北斗天枢”两大计划，持续加快构建科技实力，对产品进行细分化，加速新能源汽车领域布局。
基于对低碳出行的深刻理解和持续深耕，目前长安汽车的电动化产品已进入爆发期，尤其在长安深蓝SL03、Lumin等多款产品的相继上市热销中，推动了长安汽车向新能源汽车市场的全面进阶。
目前，凭借月销近3万辆的数据，长安汽车已成为新能源汽车市场的佼佼者。针对2023年新能源国补退出，对企业新能源发展是否会有影响，长安汽车内部人士告诉中车网：“国家已经帮助我们走了13年，或许也是时候凭借自己的力量展翅高飞了。”该人士告诉中车网，虽然补贴退出会给车企带来一定的挑战，但同时也将会给中国新能源汽车企业构建市场化竞争力带来更多机会。
从中，我们也不难解读出长安汽车对于未来的信心。在2022年，长安汽车为了加速其新能源领域进程，推出了全新数字纯电品牌——长安深蓝，且首款车型深蓝 SL03 一经上市，即成爆款。与此同时，为实现新能源汽车品牌向上，长安汽车联合华为、宁德时代等科技企业打造的情感智能高端品牌——阿维塔，由宁德时代CTP三元锂电池包提供智慧能源生态方案，长安汽车提供整车研发制造方案。
“2023年，在新能源领域将会有更大的市场机遇。”上述人士表示。按照相关规划，2025年，长安品牌新能源销量达105万辆，到2030年时，长安汽车新能源销量将达到210万辆，占比达到60%。
合资板块双双下滑
和长安汽车的新能源板块节节走高不同，长安汽车的两大合资板块表现不尽人意。作为曾经的利润奶牛，长安福特和长安马自达在2022年都有了不同程度的下滑。其中，长安福特全年累计销售30.4682万辆，同比减少17.61%；长安马自达销量10.4万辆，同比下滑21.43%。
在持续了两年销量同比增长后，长安福特在2022年再次陷入销量下滑危机。“长安福特在2019年销量下滑到了谷底，因此，2020和2021年的30万辆左右都是有一个比较好看的增长幅度。”资深汽车分析师沈莹告诉中车网，并非因为长安福特在2020和2021年发展有多好，是因为2019年长安福特的全年销量基数过低。
长安福特“败走”的原因在于其产品老化问题和电动化转型过慢。截至目前，长安福特新能源汽车只有领界EV、锐际混动版以及Mustang Mach-E（电动野马）3款车型在售。其中，领界EV属于江铃福特旗下车型，而锐际插混版自推出以来月销量不足百辆，累计销量不足千辆。
作为长安福特旗下首款电动车，福特Mustang Mach-E（电动野马）直到2021年12月26日才正式在华开启交付。2022年，据可查资料显示，福特Mustang Mach-E的月销量均在几百辆。
显然，在自主品牌日益崛起、新能源汽车快速渗透的当下，缺少纯电爆款车型的长安福特很难再回巅峰，复苏之路恐怕还很漫长。
另一面，在2021年8月双马（一汽马自达和长安马自达）合并后并未给新的长安马自达带来销量上的优势。
马自达丢失中国市场，除了竞争激烈的原因，与其自身在中国的战略布局有重要关系。据官网显示，目前长安马自达目前在售共七款车型，而实际上大部分4S店展厅内均只有昂克赛拉、阿特兹、CX-30、CX-4、CX-5五款展车。据了解，长安马自达最后一次推出新车是在2020年5月，定位小型SUV的长安CX-30正式上市，指导价格区间为12.99万-17.19万元。2021年9月，长安马自达基于CX-30推出CX-30 EV，综合补贴后售价区间15.98万-20.18万元，但由于是油改电车型，新车上市后销量持续低迷，其对品牌的贡献度基本可以忽略不计。
在2022年末举行的广州车展上，长安马自达带了其合并后的首款产品——CX-50，预计将于2023年上半年上市。
CX——50能否得到中国消费者的认可还尚未可知，但就目前而言，长安马自达尚只有昂克赛拉能够支撑门店，虽然还谈不上边缘化，但想要快速挽回市场，路长且阻。
从长安汽车公布的整体销量中可以看出，长安的合资品牌逐渐退出长安集团销量榜榜首的位置，并呈现负增长，长安汽车自主品牌挑起大梁，成为集团的发力点。
未来，汽车市场的竞争将会愈发激烈，谁能胜出还很难准确预测，市场终将做出自己的选择；可以预见的是，市场的“突围赛”将越演越烈，同一梯队有上汽、广汽、吉利等在旁虎视眈眈，长安汽车想要拿到决赛圈入场券，自主品牌和合资板块的发展尤为重要。
