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品牌向上，是很多中国品牌汽车孜孜不倦地追求，向上的标志很大程度上体现在车辆价格上。
从早期的奇瑞瑞麒、观致品牌，到现在不断涌现的全新电动化品牌，中国品牌向上的步伐一直没有停止。
在燃油车时代，20万元是一道门槛，中国品牌车型一直很难迈过这条线，传祺GA8、吉利博瑞、长安CS95等车型不断尝试，但最终铩羽而归。
随着智能电动车时代的到来，中国品牌重拾向上势能， 30万、50万元成为新的突破口，甚至还有150万元的车型出现，中国品牌的价格天花板究竟是多少？
20万元天花板已破
如今，20万元对中国品牌不再高不可攀，实现了有效突破，并且是从轿车、SUV到MPV全方位的覆盖，这也是合资车的主力价位。
轿车的典型代表为比亚迪汉，其售价在21.48-32.98万元之间。
在刚刚过去的8月份，汉家族销售26003辆，连续3个月突破2.5万辆，成为这个细分市场的王者，事实上，汉的平均售价已经达到25万元，与中高端合资车相当。
截至目前，汉家族累计销售30多万辆，实现中国品牌高端车的一次历史性飞跃。
SUV为中国品牌的优势板块，更有条件冲破20万价格线。第一代传祺GS8做了尝试，后面又退了回来，加长加大后的第二代传祺GS8终于站上了这个价格线，每个月约5000辆的销量，丰田双擎动力功不可没。
这里也不能不提到坦克300，该车主力车型价格在20多万，上险量曾多月突破1万台。
MPV市场同样离不开传祺，正是因为M8的出色表现，才使得中国品牌在高端MPV市场拥有一席之地。
第二代传祺M8非常霸气。
第一代M8定价在17.98-36.98万元之间，自2017年上市至今，累计销量突破20万台，今年以来月销稳定在5000、6000辆，连续30个月稳坐中国品牌高端MPV销量冠军。
第二代M8尺寸进一步加大，将搭载GMC2.0等动力，上市后的售价大概率会在25-35万，无疑将进一步提升中国品牌的档次。
30万元价格基础不牢
相比20万元，30万元更是对中国品牌的考验，这也是入门级豪华车价格线，单靠燃油车已经很难撼动，必须用电动化的产品，对外资品牌的燃油车实现降维打击。
这种效果并不明显。根据乘联会的统计数据，今年前7个月，高端SUV （售价超过30万元） 排行榜中，前10名只有两款中国品牌—理想ONE、蔚来ES6，两者都是电动化产品。
其中，理想ONE的市场表现更为成功，月销量稳定在1万辆以上，位居中大型SUV冠军宝座。可惜的是，它马上就要停产了，不知后继者L8能否接班成功。
当然，燃油车也有这种车型——红旗H9，这是一台中大型的行政级轿车，售价为30.98-86万元，单月上险量最高点已经突破4000台 （2021年12月） ，获得了初步成功。
红旗是中国品牌中天花板级的存在，也被认为是豪华品牌。
极氪001也异军突起，其平均售价达到33.5万元，8月份的销量达到7116辆。
坦克500也有一席之地，其价格在33.5-39.5万之间，在刚上市时一车难求，今年08月份，坦克500销量为2758辆，作为一款纯燃油车，也算站稳了脚跟。
当然，比亚迪汉、唐部分车型的价格也突破了30万元，但两者更大部分车型价格在20-30万元之间。
总之，30万元还是横亘在中国品牌鸿沟 ，目前只实现了点的突破，还未真正大面积突围。
50万元只是试探一下？
30万元都还未站稳，中国品牌又向上发起了攻击，岚图、智己、阿维塔、问界等新品牌不断涌现，冲刺40万元价格，甚至更高目标—50万元。
50万元这个概念可能是高合汽车给大家灌输的，它每个月都会发布一个50万元以上豪华电动车销量图，高合Hihpi X几乎都是第一名，但也就是几百辆。
对于一款售价在50万-80万元的中国品牌，这个销量似乎可以接受；但对于一个立志长远的品牌而言，还远远不够。
高合似乎很享受高端的快乐，继Hihpi X之后，又在成都车展上市了Hihpi Z，售价为61万-63万元。
在50万元榜单出现的还有红旗E-HS9，其价格在50.98-77.98万元，但其一个月200多辆的销量， 红旗都不好意思拿出来说，嫌丢人 。
大家不要忘了蔚来ES8，其售价也在50万元，销量比高合多了不少，但也只是1000多辆。
蔚来ET7主力车型也在50万元以上，在8月份交付了3126辆，不知其战斗力能持续多久？
在50万以上的市场，除了蔚来、高合、红旗外，实在想不到还有什么车型有存在感，号称“500万元以内最好的家用SUV”的理想L9，其价格为45.98万元，更不要说其它纯燃油车了。
150万元瞅瞅就行
50万元显然还不能满足要求，中国品牌奔向星辰大海，这次直接跨过了100万元区间，一下就跳到了150万元级别。
勇敢的尝试者还是红旗品牌，今年8月，号称超豪华的旗舰SUV——红旗LS7正式发布售价，新车定位为全尺寸SUV，共推出2款车型，售价分别为136.58万元与146.58万元。
该车显然不会有多少销量，象征意义大于实际意义。
勇气可嘉的还有比亚迪，它决定推出豪华品牌—星际，第一款车型的定位类似奔驰大G，据说售价在80-150万元之间。为了能与其身价相匹配，比亚迪几乎把所有的“黑科技”都用在这台车上了，搭载4个轮边电机，800马力能弹射起步，软件由华为加持。
红旗L5是定制版车型，得卖500万元，你还不一定能买到。
当然，市场上还有更高的中国品牌，售价500万的红旗L5要不要来一辆？据说有钱还不一定买得到，还得审核身份。
还不如先做好10万-20万元区间
高价车造出来并不难，关键是有人买单。品牌向上，也不是一股脑做高价车。
中国品牌蜂拥而上做30万以上车型，看上去热闹非凡，从实际效果来看，似乎还鸡毛一地，没有一个电动化品牌能实现盈利 （除了比亚迪，年销量将超过150万辆） ，没有盈利就没有长远的发展。
30万元尤其是40万元以上车型遇冷，这也不难理解，因为中国消费者没有主机厂所设想的那么有钱。
这是有权威统计数据的。根据《中国统计年鉴2021》，截至2020年末，中国无车家庭户数仍占58.33%，有车家庭只占41.67%；而在全部有车家庭中，车型价位在20万元以下的比例是81.2%，也就是说，拥有20万元以上车型的家庭只占有车家庭的18.8%，占全部家庭户数的7.8%；
2021年，全国居民人均可支配收入35128元，人均可支配收入中位数仅为29975元；总理都说，6亿人每个月的收入也就1000元。
因此，大多数人是没法消费20万级别车型，更不用说30万元以上的。
事实上，目前中国市场乘用车主流的消费水平还是集中在10-20万这个区间，40万以上的销量占比只有6.5%。
从分价位段的销量占比来看：10-20万份额最高，达到了46.1%，相当于40万元以上的10倍；5-10万元份额第二，达到18.9%；20-30万份额占比第三，达到了15.4%；这也是仅有的份额超过10%的三个价位段，其余价位段的份额均未超过10%。
10-20万元才是主力，只有在这块市场站稳脚跟，才能持续向上。
这块市场原本是合资车占优，对于中国品牌而言，现在正面临一个绝佳的机会，用智能电动化打击合资燃油车。
比亚迪的秦、宋、元和海豚等车型已经证明了这一点，长城、吉利、五菱、传祺也在紧随其后，希望其它中国品牌逐步赶上。
