丰田在MPV市场的地位就不用多说了，在国内你要是想买到一台有优惠的丰田MPV，那都可以说是新闻一样的存在。今天的主角广汽丰田赛那，可以说是从最初要引入到国内开始，就拥有着超高的关注度，加价风波过后，如今这台车可以“平价提车”了。以扉旅汽车小编所在的北京地区来说，赛那的出镜率确实是越来越高了。事实证明，当时因加价不被看好的赛那，真的是很受国人喜欢。如今销量已经来到MPV销量榜的前三， 10月份一个月就卖出了6802台，比奥德赛、艾力绅加起来都多！
通过一周的体验，能够肯定的是30-40万元的价格区间内，赛那一定是最适合家用的一台车。之后扉旅汽车将把这台车的静态和动态部分的完整体验给大家出一期内容，今天小编将把大灯测试的内容带给大家。这台车也是扉旅汽车大灯测试栏目中的第五台MPV车型，值得一提的是上周我们测试完传祺M8，这期的赛那刚好可以和那台车做个比较。那么空间令人惊喜的赛那在灯光方面能否带来惊喜呢？
车型：2021款2.5L混动铂金版（40.58万元的顶配）
灯源：远近光均为LED 灯型： 阵列式LED 特色功能：高度调节、自适应远近光
车灯报价：赛那的单只大灯报价为7098元，该报价来自4S店售后的订购价格，也就是大家购买一只车灯的价格。结合上车价和大灯的规格来看，大灯价格不算贵（相比豪华品牌零整比算低的），但相比上期的M8宗师系列6000元左右的价格还是要贵了一些，也在预料之内，毕竟合资比自主车零配件贵在燃油车上基本上都是如此。
灯组构成&配置解析：
个人认为，赛那的大灯组造型是目前丰田产品线中最好看的一款大灯，官方命名为闪电式LED前大灯，狭长凌厉，灯组面积不大但该有的都有，在MPV上很少见到这种比较激进的大灯造型，当然这也是丰田TNGA架构想要传递出的年轻设计。近光灯位于外侧，远光灯在内侧，各有一颗独立的LED灯体。LED日间行车灯贯穿整个灯组，且上下两条相互呼应。
尾灯方面，官方命名为T字立体式尾灯，由三条LED灯带贯穿，一直延伸到车身侧面，夜晚点亮后的辨识度还是挺高的，不过转向灯还是卤素的。值得一提的是赛那后牌照架区域的照明灯亮度很高，能够把牌照架区域周围都能照得很亮。
自适应远近光的控制按键在驾驶员的左手边。实际体验的感觉并不是很理想，开启远光的条件相对有些苛刻，对前方的可见光判断比较敏感，往往驾驶员需要使用远光灯的时候，远光灯未能及时开启，其实可以把门槛降低一些。
车灯亮度测量单位：勒克斯（Lux）
定义：被光均匀照射的物体，在1平方米面积上所得的光通量是1流明时，它的照度（光照强度）是1Lux
注：扉旅汽车实际测试，在一个黑暗的屋子里，点燃一支普通蜡烛，人眼距离蜡烛火焰30cm距离时，感受的光照强度即为10Lu
在车灯照射距离环节，我们以10Lux的亮度为最低照明限度，取达到此亮度时的距离值，也就是最终测得大灯成绩的照射终点。20cm一般是车辆前保险杠离地的最小高度，我们选择这个位置为灯光照亮的最低位置，从此位置到车头大灯的距离，即为照射距离。
近光照射距离：成绩可以，但两侧距离不够均衡
赛那的近光照射距离超过了50米，可以给一个不错的成绩；但左侧的距离只有31.2米说实话有些拿不出手了，左右两侧的差距如此之大，让人有些没想到，实际体验中也会发现靠近驾驶员一侧的照射距离确实是很近。 做个对比： 上期的传祺M8近光是56.6米，左侧最近是42米，近光的左中右距离表现更均衡。
这里给新来的朋友说一下：国内使用的是欧洲标准， 该标准规定的是左侧的近光灯要比右侧的近光灯角度低 ，目的是为了防止行车的时候影响对面来车的驾驶员视线，大灯左侧比右侧低给人的错觉就是左边暗右边亮，所以在距离上，驾驶员一侧的灯光没有副驾驶一侧照的远，但实际上亮度没啥不同，是角度问题！
远光照射距离：够用，但不够理想
赛那的远光照射距离是98.4米，和上期的传祺M8（98.6米）十分接近，远光距离够用但不算理想，值得一提的是我们之前测试过的汉兰达，远光成绩是100.1米。根据往期测试经验，通常来说丰田系的车型和雷克萨斯在照射距离方面还是有一些差距的，比如说之前的雷克萨斯ES 300h，远光超130米，功能方面也对得起豪华品牌定位。
编辑总结：
结合上往期丰田系车型的大灯测试经验，赛那的灯光表现符合预期但没有惊喜，和现在的一些自主车型以及新势力的新能源车比，在灯光交互和配置方面还是差了点意思。够用是够用，但还不够炫。近光超过50米的成绩还不错，但左右距离差距比较明显，影响了实际体验。就像赛那这台车静态方面带来的体验一样，用家用多功能车的定位来看，它绝对是一台好车，但在体验感方面的惊喜层面上，这就不是它的强项了。大家还想看什么车的灯光表现，就在评论区里给我们留言吧！
