1885年，德国工程师卡尔·本茨在曼海姆制成了第一辆本茨专利机动车，这是公认的世界上第一辆现代汽车，在此后一个多世纪里，英、法、德三国在汽车领域不断推陈出新，包括奥迪、奔驰、大众、宝马、法拉利等享誉全球的汽车品牌均来自欧洲，因此欧洲也被称为汽车发源地。
不过“三十年河东、三十年河西”，在过去几十余年，以比亚迪为代表的国产新能源汽车品牌快速崛起，颇有“风卷残云”之势。今年上半年，比亚迪已成为新能源汽车全球销量冠军。截至今年8月，比亚迪新能源车累计服务客户超240万。根据比亚迪官方数据显示，2022年上半年，比亚迪新能源汽车累计销量超64万辆，同比增长314.9%。其中DM插混车型累计销量超31万台，同比上涨454.22%；纯电车型售出超32万辆，同比增长246.23%。
就现有的新能源汽车市场来说，比亚迪这样的成绩可圈可点，但这样的成绩绝非一朝一夕可以完成的。过去几十余年，比亚迪在稳步发展国内汽车市场的同时，积极布局海外市场，加速实现比亚迪新能源汽车全球化生产与销售。从1998年开始，比亚迪先后在荷兰、挪威、澳大利亚、新西兰、日本、泰国、柬埔寨等国家出口乘用电动车，经过几十余年的发展，海外市场格局已经有了相当坚实的基础。
而在刚刚过去的9月28日，比亚迪在欧洲召开了新能源乘用车欧洲线上发布会，推出汉、唐、元PLUS等多款车型，进军海外的三叉戟正式成型。值得注意的是，这三款车型将于10月在法国巴黎车展亮相，并开启欧洲多国交付，包括挪威、丹麦、瑞典、荷兰、比利时、德国等国家，同时在年底前进一步开拓法国、英国市场，对于比亚迪此举，网友戏称“在汽车发源地搞事情”。
根据发布会的消息来看，元PLUS德国预售价格为3.8万欧元，汉和唐德国预售价格为7.2万欧元，配置与价格方面在当地市场颇具竞争力，各路媒体也非常看好比亚迪新能源汽车在欧洲市场的前景。而比亚迪新能源汽车之所以能够在汽车发源地欧洲立足并持续热销，归根结底在于“极强的创新精神”。
从1995年成立之日起比亚迪就确定了「自主研发、自主生产、自主品牌」的发展路线，始终坚持产品技术研发的自主化，拒绝被供应链卡脖子，在各大汽车品牌疯狂争夺市场份额的时代大背景下，比亚迪一步步实现了从整车制造到电池、电机、电控三电技术，再到汽车功率芯片、零部件的垂直一体化自研架构，甚至包括车架、空调、安全气囊、门把手、方向盘这些在外行人看来不值一提的零部件方面比亚迪也做到了自给自足，是业内为数不多可以独立完成汽车生产制造的企业。
在比亚迪诸多自主研发技术中，最引以为傲的莫过于半导体业务，这也是多年来始终困扰国产汽车品牌发展的核心技术，长期为日韩欧美企业所掌握，随时都有可能终止供应，阻碍我国汽车产业的升级与进步。
而比亚迪在功率半导体、智能控制IC、智能传感器及光电半导体等核心技术方面均实现了自主研发、生产和销售，并拥有了国内首个汽车IGBT全产业链，包括IGBT芯片设计、晶圆制造、模块封装、仿真测试和整车测试，在新能源汽车、直流充电桩和高铁核心器件的汽车功率半导体IGBT方面具有绝对的话语权，基本不存在卡脖子的可能。
截止到2022年9月，比亚迪新能源足迹已遍布全球70多个国家和地区、400多个城市，其中欧洲国家20多个、城市100多个，并获得了当地消费者的高度认可与赞赏。对于比亚迪来说，在全球新能源浪潮之下，其凭借新能源全产业链、全市场整体解决方案，已经交出了一份中国自主汽车品牌全球化战略的模范样本，未来比亚迪将持续发挥核心技术优势，加速落地全球化战略，领导中国新能源汽车品牌打造全新时代。
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