1901年，慈禧太后的66岁大寿，袁世凯给太后送了一辆车，慈禧在故宫绕了一圈之后感叹道： “这个马儿跑得如此快，一定得吃很多草吧”！
这是一个真实的笑话，反映的是中国汽车工业的落后，直到半个多世纪后，一汽成批生产解放牌汽车以及相关学科的设立，才开启了中国汽车工业的开端。
虽然汽车工业起源于西方，但中国颠覆了传统汽车工业。海关总署的数据显示， 今年前8个月中国汽车出口量达191万辆，正式超越德国跃居全球第二，仅次于日本。
这份数据，反映的是中国汽车工业实现了历史性的突破，那句 “中国汽车工业落后欧美发达国家上百年” 的说法，也随着国产汽车品牌的崛起及出海而宣告终结了。
中国汽车能够“弯道超车”是因为选对了赛道，传统内燃机赛道基本已经成熟，留给国内车企的机会几乎为零，新能源赛道就成为了绝佳的机遇。
现如今，中国汽车工业要做的也不再是追赶发达国家，而是要 重塑近百年以来汽车发达国家所建立的“汽车工业”体系。
在智能电动领域，中国已经成为了全球汽车供应链的重要中心，未来不仅会满足国内发展的需求，同时也会走向全球。
以比亚迪为例，作为国内新能源汽车赛道的头号选手，比亚迪就在走“ 生于中国，走向世界 ”的道路，不仅国内销量飞速提升，海外销量也在不断增长。
数据显示， 今年9月比亚迪新能源乘用车出口环比增长率超50%，海外销量合计为7736辆， 而且在最近几个月里，比亚迪已与多国的企业签署合作协议，共同推进新能源汽车发展。
现在比亚迪的足迹已遍布欧洲、日本等传统汽车强国，也已经在马来西亚、泰国等东南亚市场落地了， 运营足迹已遍布全球70多个国家、400多个城市。
近日举办的全球五大车展之一的巴黎车展上，比亚迪就携唐、汉、元PLUS三款电动车型亮相，靠着出众的造型以及丰富的配置，在海外市场颇受关注。
除了C端海外市场迅猛扩张以外，比亚迪B端海外市场的合作也在不断增多， 今年3月与壳牌集团达成全球战略合作，助力新能源汽车产业向更高水平发展。
巴黎车展上，比亚迪与壳牌一起宣布，将为比亚迪车主提供更优质的充电体验， 向车主开放欧洲境内约30万个壳牌充电桩使用权， 这必将进一步带动比亚迪在欧洲市场的销量。
还有与德国汽车租赁公司Sixt的合作也颇受关注， Sixt承诺在未来6年内，将从比亚迪购买至少10万辆电车投放至德国高端汽车租赁市场。
这些合作的开展，必将帮助比亚迪更进一步打开海外市场，全面攻破汽车发达国家所建立的“汽车工业”体系，让中国汽车工业体系引领全球。
毫无疑问，新能源汽车已经成为了中国车企弯道超车的绝佳机遇，目前也是比亚迪乃至整个国产新能源车企 出海的窗口期，抓住这个节点，就能实现全球化规模扩张。
随着比亚迪进入全球市场的计划不断开展，我相信凭借比亚迪的技术核心、创新能力以及行业领先的优势，未来必定会推出更多领先同行的产品，得到全球消费者的关注与支持。
