10月下旬的北京沉浸在北国秋景中，不少人利用周末时间走向户外与亲人分享秋景。但位于昌平区的一家长城哈弗4S店的职员却无暇欣赏这份秋景。店内销售经理李明告诉汽车预言家，自从国庆假期以来，无论是线下进店看车还是线上咨询人员明显增多。
“这其中固然有传统汽车销售旺季原因，但也与最新到店的新车也不无关系。该车便是第三代哈弗H6 DHT-PHEV。”李明向汽车预言家表示。
李明口中的第三代哈弗H6 DHT-PHEV，于今年国庆节前夕的9月28日上市并且同步到店。新车推出了3款配置，售价区间为15.98-17.38万元。包括哈弗品牌老用户在内，有不少消费者向李明咨询新的相关信息。值得一提的是，在到店以及线上咨询的人员中90后占比达到70%以上。充分证明了第三代哈弗H6 DHT-PHEV对年轻用户的吸引。
丨新能源市场格局悄然生变 混动行走天下
“第三代哈弗H6 DHT-PHEV出现，这是长城哈弗品牌迎合市场及消费者需求的强有力表现。”在与李明交流中他如是表示对于该车的理解。
春江水暖鸭先知，的确如此。李明从事汽车销售工作已有十余年。作为汽车销售一线的员工，他明显感觉到近几年用户对于新能源汽车的理解和认知大大改观。以往向消费者推介一款新能源汽车需花费一周左右，而且还不一定成功。但近些年许多消费者都主动咨询新能源汽车三电、混动综合续航等专业问题，新能源汽车推介销售成功率大大提高。
这样的情况，与当前新能源汽车宏观发展密切相关。最新数据显示，今年前三季度新能源汽车销量为456.7万辆，同比增长超1倍，远高于行业增速。新能源汽车已经成为引领中国汽车产业发展的强力引擎。
而对新能源市场进一步分析发现，其中插电式混动动力（PHEV）前三季度产销增长幅度分别为1.9倍和1.7倍，不仅是新能源汽车细分类型中增长幅度最高，而且远高于行业。这足以表明，中国当前新能源市场格局已然生变，以至于有“中国汽车看新能源，新能源汽车看插混”的说法。
此外在市场销售及车企生产方面，混动车型表现更是空前繁荣。如比亚迪宋家族凭借搭载混动系统的宋PLUS DM-i位居SUV单月销冠。企业生产端方面，进入到2022年，中国自主品牌更是迎来混动大爆发，有比亚迪DM-i、长城柠檬DHT、吉利雷神Hi·X、奇瑞鲲鹏DHT、长安iDD、广汽GMC 2.0、东风马赫MHD等纷纷加入。这一年也被行业称为自主混动发力元年。
此次第三代哈弗H6 DHT-PHEV的推出，也是长城哈弗应对当前新能源市场格局变化，及时调整以满足市场和消费者新需求的有力表现。
丨第三代哈弗H6 DHT-PHEV做最懂消费者需求的车
“当下混动市场是风口，部分车企产品正如当年‘油改电’一样，出现‘纯电改插混’。”一位车企技术研发人员如是向汽车预言家描述当前混动市场现状。而这样的研发思路造成结果便是有些混动车型产品给消费者一种材料堆砌感。
国民神车出身的第三代哈弗H6 DHT-PHEV自然深知这一点，因此新车在研发之初便提出要做最专业，最具价值，最懂消费需求的混动车。其中首要表现便是对于消费者最关心的动力、安全这两大核心诉求方面，要做到行业极致。
具体来看，第三代哈弗H6 DHT-PHEV率先搭载中国心十佳发动机称号的1.5T 四缸混动专用发动机，以及采用深度米勒循环技术。此外，电控涡轮增压器全新升级，发动机最大功率113KW,最大扭矩233Nm，与电驱、电池共同构成高效能量管理系统。满足用户“可纯电又带T”的驾驶需求，新车并不会因为是新能源车而丧失汽车应有的驾驶乐趣。
此外，新车还开创性的搭载了“龙蟠杯”2021年度世界十佳变速器奖项之称的两挡DHT变速器。这对于消费者来讲，既可以实现发动机动力直驱和经济直驱，串并联智能切换。又能保证混动专用发动机与动力电池能量管理最优，满足新车在EV、串联、动力直驱、经济直驱、并联、动力回收多种动力模式自由切换。
如在堵车或市区低速场景，EV模式和串联模式智能切换，发动机始终保持在最高效率区间；在中速、急加速超车，发动机与双电机能共同全负荷输出，提供最佳动力；在高速巡航下，智能选择EV模式或发动机经济挡直驱模式巡航，油耗较串联优10%~15%。这进一步优化了系统效率，提高燃油利用率。第三代哈弗H6 DHT-PHEV在多项技术加持下，可实现最大功率高达240kW，最大扭矩可达530N·m。
对于消费者来说，第三代哈弗H6 DHT-PHEV在NEDC工况纯电续航下有55km和110km两个版本可选，综合续航超1000km，这充分缓解里程焦虑问题。此外110km版本综合油耗低至1.55L/100km。对于高油耗的当下，用户出行也得考虑成本。显然第三代哈弗H6 DHT-PHEV是一项经济绝佳的选择。
除动力之外，新能源汽车安全问题也是消费者重点关心的领域。而把安全作为造车的金字招牌的长城汽车，这一理念在第三代哈弗H6 DHT-PHEV身上得到进一步加强。其中电池作为核心关键，新车为电池打造出1.6mm超高强度钢制箱体，外壳熔点高达1500℃，30mm隔热间距，并填充大量隔热材料，形成一道防火安全铠甲。此外，这套“护芯甲”电池使用融合15mm铝合金吸能端板设计，电芯置于最中心，有效抵抗外部冲击。
值得一提的是，新车基于FLink框架的云端大数据实时监控，支持毫秒级（25000次/秒）响应速度，最大限度保障电池全生命周期安全。行人保护+可溃缩式吸能系统，将伤害程度降至最低。
可以说，第三代哈弗H6 DHT-PHEV由内而外堪称是一座可长续航移动的安全堡垒。充分解决当前用户对新能源汽车的里程焦虑以及安全担忧。第三代哈弗H6 DHT-PHEV依然是最懂消费者需求的那款国民神车。
丨凭什么相信第三代哈弗H6 DHT-PHEV
对于第三代哈弗H6 DHT-PHEV的加入，外界除了感性上相信它是出身于国民神车哈弗H6之外，该车更是有十足说服力的理性支撑。这便是新车背后的哈弗柠檬混动DHT平台。这也是第三代哈弗H6 DHT-PHEV将制胜混动竞争的底气所在。
据了解，柠檬混动 DHT 是以 " 七合一 " 高效能多模混动总成为核心构建的混合动力技术体系，其高度集成化设计，相对传统燃油系统总成，体积更小，重量更轻，最高传动效率 ≥97% 更节油，NVH 性能更好，可靠性更好。
该平台拥有“1-2-3”的技术特点，其中“1”是指采用了一套高集成度混联混动系统；“2”是支持HEV与PHEV两种动力架构；“3”是拥有1.5L+DHT115,1.5T+DHT130以及1.5T+DHT130+P4三套动力总成。该技术开创性地采用两挡平行轴结构，扩大发动机高效直驱范围，进一步提升系统整体效率。
通俗理解就是，当第三代哈弗H6 DHT-PHEV在急加速行驶时，变速箱切换至动力挡，拉高转速与电机形成并联驱动，同时出力。当车辆正常行驶时，则切换为经济挡，以更小的齿比驱动车轮，降低车辆的巡航转速，保证车辆在巡航时有一个相对稳定且经济的油耗水平，同时还降低了动力系统运转时的噪音。并且，柠檬超级混动DHT可以发挥高集成度油电混动系统关键技术优势，动力系统综合效率可达43%-50%。让新车实现“全速域&全场景、高性能&高效能”的技术优势，以及“快、顺、静、省”的产品特点。
此外，汽车预言家了解到，除哈弗品牌外，包含坦克、长城炮等在内的品牌也将应用柠檬混动DHT技术。而为了更好满足不同工况需求，在品质验证方面，柠檬混动DHT经历80项电机试验、37项总成试验、8大项整车试验、400循环耐久试验（等同于整车30万公里寿命）以及远超行业标准的2倍于400循环的整车耐久验证。可以说，长城柠檬DHT有着十足稳定可靠的品质。
提起混动，在行业中，曾经被外界公认混动最强者是日系“双田”（丰田、本田），随着以长城柠檬DHT架构平台推出，这一认知也正在被打破。相比于“双田”的“轻混”路线，长城柠檬DHT可以弥补前者中高速路段动力表现不佳的缺点。具体到产品上，以哈弗神兽混动版为例，其0-60km/h加速仅需4.3秒，百公里加速7.7秒，领先“双田”混动9秒。在业界专家看来，长城柠檬DHT架构前后共申请国家专利超300项，可以称为全球更好的混动技术。
如今随着基于柠檬DHT打造的第三代哈弗H6 DHT-PHEV加入，该车不仅为当前消费者出行提供了哈弗最佳解决方案，同时也实现了自主混动向上突破。而这也将助力国民神车哈弗H6再树新的技术标杆。
