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8月24号消息，海南省人民政府印发《海南省碳达峰实施方案》，里面重点提到，到2030年，全岛全面禁止销售燃油汽车。这是全国首个提出禁售燃油车目标的省份。
不光是喊喊口号，方案里提出了明确的路线图和时间表，比如到2025年，公共交通和私人汽车的新能源新增、更换比例都要达到100%，也就是说，以后新投放的车辆必须是新能源汽车；到2030年，全省的公共交通和运营车辆都要使用清洁能源。
整个方案包括8大项重点任务，禁售燃油车只是其中的"交通系统"部分，在建筑工程、工厂能源排放、低碳科技创新方面，也给出了明确的要求。
此前，全球有不少国家和地区也在积极推动禁售燃油车的政策，比如今年5月欧盟投票支持一项立法，2035年欧盟境内禁售燃油车，原本停售的时间是2050年，没想到直接提前了15年。咱们海南省更激进一些，比他们还提前了5年。
这个消息出来，有人会质疑说，新能源汽车的配套设施以及电力系统跟得上吗？比如充电桩够不够用，续航里程焦虑是否已经得到了解决？
其实，海南省发展电动车，还真有不少优势。
一个原因是气候宜人，基本不存在北方因为天气太冷温度过低导致电池续航缩水的问题。在北方零下10度以上的城市，冬天续航打五折都很常见。而海南的年平均气温是22到25度，这个温度区间是电动汽车最好的工况温度了。
其次，海南省是一个岛屿，城市的生活比较集中，人们的生活范围相对聚集，平均生活半径一般不会超过十公里。这样的距离，目前动力电池的续航能力完全可以满足。
当然，海南是一个旅游城市，人们有大量的跨区、跨城市出行的需求，境内海岸线长度就有250多公里，现在也在稳步推进充电站和充电桩的基础设施建设。
更重要的是，海南正在加大清洁能源基础设施的应用普及，用包括风电和光伏太阳能这样的可再生能源，来保证未来的电力供应。这次的方案也提出了加大绿色低碳能源的工程投入。
其实，现在采用铅酸蓄电池的二轮电动车已经在海南相当普及了，不夸张的说是人手一辆。在海口和三亚街头，电动车还有专用停车位，方便市民出行。规模庞大、清一色的二轮电动车行驶在海南街头，也成了一道亮丽的风景线。
在整个交通出行的新能源替代过程中，海南也是表现得最积极的，新能源汽车的保有量占比一直在全国第一。2021年，海南省新能源汽车保有量已经达到了12万辆，增速90%以上，到今年6月底，保有量又突破15万辆，占到整个汽车数量的近9%。
海南省之所以能够快速普及电动车，还有一个特殊的历史渊源，那就是油费贵。1994年开始，海南就取消了公路收费站，把过路费的成本转移到了油费上，所以海南省的油费比其它省份都要贵很多，现在就快突破10块钱一升了。
之所以有这样的政策，也是因为海南省的地理因素，以前海南公路平整度低、路况差，而且当时设卡乱收费的现象也很普遍，干脆就出台取消收费站，提高通行效率。
也就是说，如果你开电动车，相当于不用交油费也不用交过路费，出行成本可以省下一大笔钱了。这也进一步推动了海南电动车的普及。
电动车大规模应用后，海南省的产业生态也会很快集聚起来，包括更丰富的充电解决方案、更充足的电力基础设施、更多的车企销售网点等等，自动驾驶示范区估计也会多起来。
这次的燃油车禁售是一次极大的助推，如果在2030年实现100%的燃油车禁售，那么海南全岛将有200万辆左右新能源汽车的市场容量，这是任何新能源车企都不会放过的市场。
未来公众对海南的固有印象也会发生变化。提到海南，大多数人的第一反应是旅游目的地，每年的旅游收入突破千亿。但是随着电动车的浪潮，海南也在积极引入新能源汽车产业了，目标是2025年以电动车为主的新能源产业的产值超过300亿。
更重要的是，海南省的布局是交通领域和社会运营和的全面新能源化，包括物流配送、城市环卫、网约车等等，当整个城市运营率先实现电动化，智能化应用也会丰富起来，会给无人驾驶、机器人等前沿科技带来良好的试验和应用落地的土壤。
可以说，在全球新能源的大趋势下，中国新能源产业生态正在快速崛起，有了这项政策，海南有可能成为示范效应显著的试点地区。
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