新能源汽车，如今在全世界都是炙手可热的行业，而特斯拉作为第一梯队的新能源汽车，在该领域占有非常重要的地位。
而特斯拉的创始人马斯克，在福布斯公布2022年度美国400富豪榜，榜单显示马斯克以2510亿美元身价排名第一。
作为新能源汽车的领航者，特斯拉理所当然，备受各国引资的注目。
而印度在此前就公开表示，希望特斯拉能够进驻印度，但特斯拉与其进行了长达五年的谈判，依然以失败告终，宁可从中国进口零件，也不敢在印度建厂，究竟是怎么回事呢？
特斯拉的选择
作为世界第三大经济体量的国家，印度有着仅次于中国的人口数量，无论是从劳动力还是销售市场潜力，印度在全世界都属前列。
而随着新能源产业的兴起，很多国家以及企业，均在该领域实现飞跃发展，就如中国的以宁德时代为首的新能源企业，在十年间就取得了非常显著的成绩，为我国GDP增长做出了巨大贡献。
其他国家也一样，不管是本国自主研发，还是自他国引进，都是不遗余力。
而早在2016年，印度就与特斯拉开始接触，而特斯拉的决策人马斯克，也曾在当时表示希望特斯拉能够进入印度市场。
2017年，马斯克更是在网友面前表示，希望当年夏天能够进驻印度，之后却未能实现。2019年时，马斯克表示将在印度销售特斯拉汽车。
但是直到今日，马斯克所期望的都未能实现，反而在2019年初，特斯拉在中国上海建造的第三座超级工厂正式开始投产，同时，特斯拉在中国的销售体量越来越大，销量常年在前三名之间徘徊。
特斯拉与印度之间的利益冲突
从有关特斯拉的产业链经济数据来看，不管是引进工厂进驻投产，还是促进其销售，对国家的经济，都有很大的促进作用。
以常理论，特斯拉在选择合作国时，首先将橄榄枝抛向印度，意向是十分充足的。但两者之间的谈判并不顺利，究其原因就是，两者之间的利益冲突过于严重。
对于特斯拉来说，印度在汽车领域，尤其是新能源汽车领域的成就十分有限，开发潜力巨大。
同时印度的人口众多，无论是劳动力还是消费力，均有很大的保证。如果与印度合作，特斯拉将实现非常可观的利益。
但这一切都在印度提出100%的关税的情况下，让特斯拉止步，并且印度所在的企业生存环境特殊，且汽车产业链并不完整。
虽然印度表示如果特斯拉在印度建厂，并在印度采购零件可以减轻关税，但在并不成熟的市场盲目投资，显然风险巨大，并不是特斯拉所想。
并且，虽然有着庞大的劳动力，但印度的贫富差异巨大，国民的素质参差不齐，商业环境也并不十分美好，这一切都代表着投资市场的不稳定因素太多，如果再受到印度政府的限制，其投资与收获的比例会完全失衡。
于印度而言，特斯拉汽车已属于豪华电动车品牌，100%的关税非常合理。
如果想要降低关税，当然要为印度做出一定贡献，而这不仅仅是使用印度劳动力，就能平复的，印度还需要特斯拉的品牌力量与成熟的技术，来推动其汽车产业链的发展。
而如果特斯拉能够在印度建厂，并能在印度引进零件，这不仅仅能够推动印度本土的相关产业发展，还能尽可能地完善印度并不完整的产业链，对印度而言这才是根本利益。
不管是特斯拉还是印度，都想将自身的利益最大化，而完全不考虑对方，但是对于双方而言，对方的利益最大化，就代表着自身的利益受到非常严重的侵害，不能同一利益的合作，不合作则以，如果合作绝对是伤人伤己，遍体鳞伤。
中国汽车产业链的优势
想来如果有其他选择，特斯拉不会选择中国驻厂，因为无论是新能源产业的发展，还是汽车产业链的完整，中国在全球而言都属前列。
特斯拉在其他国家能产生的影响力，在中国仅能激起一个大水花而已。并且中国完善的汽车产业链，会使特斯拉的生产成本降到最低。
作为新能源汽车的代表，特斯拉所需要的零部件，有许多与燃油车不同，但无论是电池，还是储能以及其他材料，在中国都会找到匹配的供应商。
包括近些年来迅速崛起的宁德时代、恩捷股份、旭升股份等都可以为特斯拉提供零部件，包括新能源汽车的关键零部件电池、电机、电控等产品。
并且以宁德时代为首的零部件供应企业，在出货量、产品质量等方面均属世界前列，甚至在全球动力电池的企业排名中，宁德时代连续五年蝉联榜首。
而其他零部件供货商也不遑多让，并且国内目前有多品牌汽车，已逐渐研发新能源汽车，并且投入市场。
像比亚迪、荣威、小鹏、广汽、理想等等均已推出多款电动汽车，尤其比亚迪，甚至力压特斯拉夺得销售冠军。
这些品牌的新能源汽车，在零部件方面均能实现国产化，并且像宝马、雷克萨斯、丰田等外资品牌也纷纷在中国投产新能源汽车，皆是因为中国的政策以及产业链的发达。
而拥有如此庞大新能源领域先天条件，中国显然在产品开发以及后续发展方面占据天然优势，且市场成熟。这一切决定着特斯拉，在中国建厂的安全性以及高回报。
据统计，2021年底，特斯拉上海超级工厂，所需要的零部件已实现90%的国产化。
而新的统计数值已达到了95%，随着特斯拉产品的推陈出新，所需要的零部件国产化比例，也在继续攀升。
据可靠预测，Model3将全面实现国产化，这也意味着其成本也会降低20%以上，为特斯拉带来更大的利润空间。
结语
无论如何，特斯拉与印度在几年之间的谈判失败已成过去，而如今在上海建厂并已投入生产经营也是事实。
而以中国目前的经济实力，以及中国政策的宽容度，国民的亲和力以及高素质，都是特斯拉最好的选择。
除非有极端原因，否则比照失去中国市场，会给特斯拉带来的损失，以及目前中国为特斯拉带来的巨大利益，特斯拉与中国的合作，将是愉快而长久的。
