日产Ariya的价格比我预期的稍高了一点点，当然，产品力也比我预期的强了许多。
盲猜价格大概在24万左右，与大众ID.4系列形成正面抗衡状态，但事实上背靠“技术日产”光环的东风日产，似乎并没有把ID.4系列当成直接对手。
在这台车上，东风日产拿出了比我预期之外更多的诚意出来。
比如说，技术上使用了全新的“云图平台”，也使用了日产独立研发的“电励磁同步电机”，四驱车型上配备了“e-4ORCE雪狐电四驱”。
这些新技术的登场，让日产Ariya成为25-30万级最具竞争力的新能源SUV之一。
01 关于定价，国内享受全球最低价
日产Ariya国内价格27.28万-34.28万，虽然起售价放在了27万级，但目前有多方面补贴，比如说买27.28万的长续航版，其实交付的是长续航顶配版（指导价28.48万）。
同时，在集中开票的直销模式推动下，定价27.28万的长续航版还能返还两万现金，也就是说25.28万提28.48万长续航版。
长续航版的续航成绩是623km，对付两城来回穿梭足足够用。
值得一提的是，日产Ariya的这一定价体系是全球最低，欧洲市场登场的日产Ariya定价在4.1万英镑起，折算价格35万左右，整整比国内贵了10万。
之所以国内更便宜，一方面国内推行电动化补贴，从生产端释放成本压力，补贴之后的价格不会太高，另一方面，我们拥有完善的供应链体系，生产供应成本更低，所以站在全球角度来看，日产Ariya在国内销售的价格，一定是最低的。
02 关于产品，长续航更有吸引力
简单来说，最低配的日产Ariya最值得入手。
从使用角度来说，600km+续航的电动车已经是主流，过长的续航并不会提升使用体验，反而会让使用成本成倍增长。
所以说，日产Ariya的623km长续航版非常合理。
日产Ariya其实是一台质量并不轻的紧凑型SUV，云图平台在设计时考虑到电池安全问题，强化车身结构带来安全性的同时，也大大提升了整车质量。
质量的提升对于电动车来说并不是一件好事儿，所以工程师做了两个角度的优化。
一个是更低的风阻系数，日产Ariya的风阻系数只有0.297，更低的风阻系数为高速行车规避了高电耗风险，让有限的电池组可以推动车辆跑得更远。
另一个则是全新的驱动系统，日产设计了全新的励磁同步电机，在保证高转速不失控的情况下，还能做到更经济的电耗表现。
即便日产Ariya拥有2.1吨的自重，其百公里电耗也只有16度电。
值得一提的是，为了延续日产电动车210亿公里电池0重大安全事故的优良传统，日产并没有选择能量密度更大的电池包。日产Ariya的电池包能量密度只有155kW/kg， 虽然数据上并不优秀，但这也确定了日产Ariya产品本身的可靠性和安全性。
长续航产品保证了最基本的通勤效率，同时在科技智能表现上并不差。
L2级自动驾驶辅助系统、Nissan Connect超智联车载系统的出现，让日产Ariya的科技智能表现站在了第一梯队，同时，LED自适应大灯系统、热泵空调、Type-C接口、前/后排座椅加热都在强化日常出行体验。
综合来看，无论是续航、科技感、舒适配置，其实长续航顶配足足够用。
03 关于选择，日系工匠精神犹在
前两天我写了一篇《新势力没有工匠精神》的文章，引起了巨大的反响。
新势力造车背后的根本意图并不是为了消费者考虑，而是为了通过造车这个赛道充盈自己的财富，威马CEO年薪12亿、理想高层套现9000万等等，新势力造车背后的意图可以说是此地无银三百两。
新能源车说到底，还是一台车，需要常年120km/h高速行驶，5年以后坏了还需要维修，作为中国市场消费的大件商品，在这个新能源车愈发昂贵的时代中，信赖老朋友，永远比接受新势力更理性。
传统企业造电动车，最大的问题是新能源技术储备匮乏，无法在三电、智能座舱上做到最好，但从目前日产Ariya的表现来看，其已经跳开了传统企业的思维，用比新势力更足够的技术储备来重新解读新能源车：
再超前的新能源车，安全与制造依然是基本功。
东风日产拥有强大的质量控制体系，日产Ariya的产品可靠性、稳定性秉承日系车一贯的“工匠精神”，可靠性并不会差，同时其还拥有新势力望其项背的电机、电池、电控以及平台架构技术，在Nissan connect超智联和ProPILOT自动驾驶辅助系统的配合下，其已经跳出了传统企业造电动车的思维。
其实在我看来，电动化路径下依然要选择老牌企业，尤其是产品力不落后的产品，日产Ariya给出了国内最低的定价，同时也拿出了足够具有诚意的技术与配置表现，这意味着25万-30万级电动SUV市场将会整体进入到一个消费热潮期。
而东风日产也将直接让电动化发展加速，更强、更快的全新产品序列将会登场。
