图 | 源自“西安发布”
上半年，我国每生产100辆新能源汽车，至少有13辆来自西安。
作者 | 陈重山
编辑 | 阿 峰
“西安一旦腾飞，就会比别人飞得更快。”
此前，新能源汽车领头企业比亚迪的董事长王传福就对西安做过如此判断。如今看来，此言不虚，西安在新能源汽车领域真的“一飞冲天”了。
今年上半年，在西安市，单就比亚迪新能源汽车的产量就达到了34.4万辆，同比暴增543.1%，占上半年全国新能源车总产量的13%。即，全国每生产100辆新能源汽车，就有13辆来自于西安的比亚迪生产基地。
这一“恐怖“的产能，已全面超越一度被誉为“新能源汽车之都”的合肥市，甚至超过合肥市所在的安徽省。据安徽省经济和信息化厅，今年上半年，安徽全省新能源汽车产量仅为21.4万辆。
这一“恐怖“的产能，已可与新能源车产量全国城市第一名的上海市“扳一扳手腕”。上海市经信委主任吴金城在上海人民广播电台“2022民生访谈”直播间中透露，上半年上海市新能源汽车产量为42万辆，但增长率只有30%左右。
实际上，早在去年，西安市新能源汽车的产量就已暴增，达到26.9万辆，同比增长348.3%。作为对比，曾诞生过一汽集团的吉林省，去年新能源车产量才10.7万辆。而且，据车研咨询的统计口径，2020年的时候，以西安市为主力的陕西省，新能源车产能已在全国各省市中位列第一。
另据西安高新区党政办公室发布的消息，2022年到2023年，比亚迪在西安的目标产值有望突破1000亿。 这意味着，未来，在产值上，西安之于比亚迪将相当于2021年的上海之于特斯拉。
0 1
锁定比亚迪
西安市能在新能源汽车领域成绩斐然，离不开与比亚迪的深度捆绑。如今的西安，已成为比亚迪继深圳总部外发展质量最高、布局产业最全的北方基地。
以今天的视角来看，地处西部偏隅的西安，交通不及东南沿海便利，离新能源汽车的主要消费市场也很远，却能将位于深圳的新能源汽车龙头企业比亚迪“招商引资”过来，且建成最重要的生产基地，着实出人意料。
但是，如果将时间线拉长，拉到19年前2003年，那时候的比亚迪仅仅是“电池大王“，尚没有涉足新能源汽车。当时西安与比亚迪的“联姻”，不像是比亚迪选择西安，而更像是西安选择比亚迪。
2002年开始，国营的西安造车企业秦川汽车，因经营不善，开始向外出售。比亚迪董事长王传福对收购秦川汽车，从而获得汽车生产牌照有极大兴趣。但是，当年，民营公司涉足汽车行业很难，仅仅吉利等少数民营公司吃了螃蟹，其余的汽车制造商都是国有企业。
虽然当时还是汽车行业的“门外汉”，但是，王传福的高涨造车热情，最终还是被西安方面GET到了。据秦川汽车时任总经理刘振宇介绍，王传福来到秦川汽车，转了一圈后，就坐在董事长的位子上，说什么都不走了。这让他记忆犹新。
当时国内外传媒、券商、基金对亚迪从手机电池行业跨界汽车生产，均是一片看衰之声，他们认为汽车业务与比亚迪本身业务关联不大，即使比亚迪有意生产电池推动汽车制造，也可以与汽车厂商合作，而非收购造车厂。香港的基金经理们甚至威胁，若比亚迪收购秦川汽车，就抛光比亚迪股票。
与媒体与资本市场不同，陕西方面却很看好比亚迪的潜力。据“西安发布”，陕西的领导认为车辆生产的牌照如果给比亚迪，应该能够做大。
比亚迪之所以被选中，可能还源于王传福北京有色金属研究总院硕士研究生的教育背景，以及在电池行业的不断拼搏，使其具有了良好的社会形象，强化了西安方面对他的好感。
在收购之前，秦川汽车相关负责人士特意来到深圳比亚迪电池车间参观，发现王传福用5000万的投资，就达到日本1.6亿美元投资才能形成的产能，且产品质量优异，因此印象深刻。
另外，在与秦川汽车的接触中，王传福反复表态自己的未来将开拓汽车电池市场和混合动力汽车市场，决心决意做好汽车产业，甚至许诺“我下半辈子就干汽车了！”这让陕西方面看到了希望。
秦川汽车的此前的惨淡经营，一直是陕西方面的“痛”。卖秦川汽车，他们其实是憋着一股劲。
2001年，为了拯救秦川汽车，当时的陕西省汽车办主任刘振宇亲自转岗，前往担任总经理。据第一财经日报，刘振宇说：“当时的程安东省长找到我，只说了两句话：第一，你要找到一个人，把秦川干起来；第二，找不到人，你就自己干。作为汽车办主任，你要上。”
在刘振宇主持下，秦川汽车集全厂之力研发出福莱尔汽车，结果，又面临吉利汽车在价格、外观、内饰等方面的碾压。进入2002年，销量全面崩溃。这时候，“找到一个人，把秦川干起来”也就成为了刘振宇等陕西“汽车人”的新选择。王传福成为他们选中的人选。
2003年3月，秦川企业正式接受比亚迪的收购，比亚迪分别从秦川汽车原两大股东手中受让57％与20％的股权，成为控股国有汽车企业的第一家民营公司。
（比亚迪收购秦川汽车签约现场 图据网络）
02
抓住窗口期
在收购秦川汽车的谈判伊始，西安方面就要求比亚迪在西安继续建厂投资。换言之，西安一开始就选择与比亚迪一起成长，继续实现汽车生产梦。
这些年，西安市主要领导曾多次表示，西安把大力发展新能源汽车作为建设先进制造业强市的重要抓手，通过制定产业扶持政策、设立产业发展基金等举措，推动新能源汽车产业快速蓬勃发展。
刘振宇回忆，比亚迪刚开始建厂房时，西安方面直接在高新区为比亚迪批了1500亩地。这么大一块地给一个民营企业，在高新区是没有先例的，也因此争议很大，但是西安方面顶住了压力。这种坚定的支持，一直到今天，都没有改变。
近日，据网络爆料，西安又决定为比亚迪修一条铁路。
（西户铁路改造项目户县站现场施工牌 图源：网友@奋斗筑华章）
王传福也给予了西安方面足够的回报。
截至2021年10月，比亚迪在西安所在的陕西省已累计投资315亿元，实现工业总产值3841亿元，上缴税金131亿元，解决就业超六万人。预计2022年，西安地区比亚迪总产值将达到1000亿。
比亚迪的这些投资，还会间接带动西安更多产业发展与人口就业。 相关数据显示，一辆车有1000多个总成零部件，来自200多个一级供应商(Tier 1)。汽车制造业每增值1元，可拉动上下游关联产业增值2.64元。汽车制造业每增加1个就业岗位，至少能带动7个相关产业就业岗位。
（汽车制造对其他行业的完全消耗系数，数据来源：国家统计2020年中国投入产出表，图源：中泰证券研究所）
更为关键的是，比亚迪为西安带来了急需完善的汽车产业链，尤其是新能源汽车产业链。据每日经济新闻，一直到2020年，时任西安市副市长马鲜萍还透露，西安汽车的零部件本地配套率只有32%，大量配套都需要在省外完成。
收购秦川汽车伊始，比亚迪在西安的汽车生产就遭遇缺乏配套的问题。汽车产业所需的200多个一级供应商中，任何一家供货不及时，零部件无法保证齐套，都不能组装为一辆完整的汽车。很难获得零部件供应的比亚迪，不得不自己动手，被逼走出了垂直一体化的道路——除了轮胎和玻璃，什么都自己生产。
目前，依靠自力更生，比亚迪已经是一家形成了汽车、轨道交通、新能源和电子四大核心产业链全生态闭环的车企。而比亚迪西安生产基地的这种闭环发展，客观上来看，就是在为西安培育新能源汽车产业链。
今年8月1日，西安市又与比亚迪签署了战略合作协议，继续加深合作。比亚迪将加大在西安推进新能源汽车零部件增产扩能，真正实现 “运进来的是原材料，运出去的是整车”。近日，依然留在比亚迪担任高管的刘振宇向媒体介绍，未来，比亚迪所有新能源汽车所需的高级零部件都会在西安生产。
比亚迪给西安的回报远不止此。
西安在新能源汽车领域的地位，也因比亚迪而得到“质”的提升。去年，西安以26.9万辆新能源汽车的产量，就碾压了仅生产了10.7万辆新能源车的燃油车生产大省吉林省。
“当前，汽车产业正在经历一百多年来最深刻的变革，其影响的范围之宽、程度之深，可以称之为汽车革命。”这是中国电动车百人会理事长、国务院发展研究中心原党组书记陈清泰在近期举办的“中国碳中和创新论坛首届研讨会”上的权威论断。
（陈清泰，国务院发展研究中心原党组书记、副主任，中国电动汽车百人会理事长）
其原因在于新能源汽车的快速兴起，这将重构传统的汽车产业版图，为我国不少错过燃油汽车时代的城市带来新的窗口期。不过，陈清泰也指出，窗口期并不会太长。
目前看来，因为在2003年锁定王传福，引入比亚迪，使西安目前已经享受到了这个窗口期的红利。
一企带一产，一产兴一城。比亚迪的发展，已经带动了西安整个新能源汽车产业的发展。
西安已经成为全国重要的新能源汽车生产基地，产业分布呈三足鼎立的局面。一是高新区组团，“龙头”是比亚迪；二是高陵组团，“领头羊”是吉利和陕汽；三是西咸新区组团，“新进者”是恒大和宝能。
今年，比亚迪的西安基地产销两旺，旗下的新能源车汽车需提前数月订购才能提车，上半年产量为34.4万辆，同比暴增543.1%。
吉利西安基地也加速电动化布局，持续推出多款新能源汽车。据西安网，西安吉利生产的第二款产品星越L雷神HiF油电混动版已正式上市，仅今年6月，星越L就实现销售12476辆。
西安本土的陕汽集团，也拥有新能源商用车核心技术，研发了混合动力压缩式垃圾车、插电式混合动力港口车、增程式环卫车等新能源特种车。
西安另一家新能源车产业链企业法士特的新能源产品全面覆盖了卡车及工程机械等应用领域，在新能源重卡市场占有率超过50%。
未来，西安在新能源汽车领域或将超越合肥，乃至上海。
据陕西法制报，2017年，陕西就以建成全国重要的新能源汽车产业基地为目标，提出“300万辆”的产能规划。而西安市方面，目前做出2025年产能达“200万辆”的新能源汽车的发展目标。西安的规划产量，超过了上海与合肥规划产量的总和。
另外，据2021年西安市印发的《加快推动新能源汽车产业高质量发展的实施意见》，西安将在2030年全面实现电动化，成为我国首个提出2030年汽车全面电动化的大城市。
03
经验或可复制
简单总结西安成功经验，真正做到了“以人为本”：
一、能选对人。
从某种意义上，西安新能源汽车产业的快速发展，归根结底，就是当初看好王传福这个人。
雷军也说过，天使投资中，人是最关键的因素，如果这个创业团队非常优秀，就算具体方向有些偏差，也一定会具备非常强的自我调整能力。优秀的创业者就在于突破常人的思维，解决别人看来无法逾越的困难，把别人心目当中的不可能变成现实。
因此，地方招商引资，若想小投入大收获，不妨学习天使投资人的做法，把“投对人”放在第一位置。
西安方面在本世纪初汽车行业依然是国营占据绝对主导的时候，毅然决然地选中王传福这个没有造车经验的民营企业家来接手国有造车企业，需要极大魄力，反映出当地决策者超前思维和前瞻性的布局。
二、能吸引人。
选对人，基础是自身就是块“福地”，能吸引人。
西安的科学积淀，是其发展新能源汽车的重要基础。西安有着“硬科技之都”称号，其科技研发实力和科研人才储备，有目共睹的。据财经杂志西部特刊，2020年西安投入研究与试验发展经费占GDP的比重为5.05%，仅次于北京和深圳两座城市。西安市专业技术人才占就业人口总数的比例为23.6%，高于深圳、沈阳、成都、南京等城市。
比亚迪董事长王传福就曾表示，西安是创新创业的“福地”，人才、土地等资源要素丰富，地理位置、交通运输、产业集群等优势明显。
三、能感动人。
西安地区对于比亚迪的进驻，不仅在土地、交通运输等一系列方面给予支持，而且西安历届“一把手”对比亚迪都倾力支持。
起源于江浙地区的“店小二”精神，在西安得到了创新式落实，不仅对企业“有呼必应、无事不扰”，而且非常用心，特别能够找出“惊讶点”“惊喜点”“感动点”，让企业家真正感受到“五星级服务”。
对此，王传福深有体会：
有次，王传福生日，王永康不仅在当天一早发了祝福短信，还派团队，由李毅专门带队，到深圳给王传福过生日。还有一次，王传福在西安转机，虽只有短短一个半小时的停留，但西安方面却专门为其准备了丰盛的午餐。
王传福动情地说：“这种（对企业家的）尊重让我感到非常惊讶、非常惊喜。因为有的城市只是提出一个服务的口号，而西安真正在行动，把尊重企业家、服务企业家上升到了行动上，可以讲，这样的待遇我在全世界都是没有遇到的。”
四、有懂行人。
每日经济新闻评述陕西曾经的“一把手“胡和平时认为，历届领导中，罕有胡和平这般“热衷”汽车工业的。
该文写道：“回溯此前媒体报道，其实不难发现，见证合作也好，布局调研也罢，这位理工博士出身的省委书记，在与汽车相关的本地要闻里，几乎从不缺席。”其实，查阅媒体报道也不难发现，胡和平的继任者刘国中，对新能源汽车产业的理解，以及对产业的支持，更是有过之而无不及。
如今，从西安两位新掌舵人方红卫与李明远的履历，就可看出西安将一如既往地坚持发展新能源汽车。
两位均出身清华大学，且几乎在同一时间段就读于清华。方红卫出身于清华大学的王牌专业汽车工程系，学的就是汽车专业。这是国内最早开设的汽车专业，已有90年历史，为国家培养出来一批批校友，与共和国汽车产业共同成长。方红卫本人也是一位“老汽车人”，在陕汽集团工作26年后才进入政坛。
李明远在清华就读于无线电系，长期在陕西的高校与科技系统工作，科技管理经验十分丰富。此两位“内行”掌舵西安，对西安的新能源车产业的发展大有裨益。
总之，选对了比亚迪的西安，在今年上半年的表现，可谓“一飞冲天”，堪称新能源车赛道的“扫地僧”。但是，新能源汽车行业的发展日新月异，接下来，西安还将面临着北京、上海、广州、深圳、合肥等新能源汽车重镇的轮番竞争。
西安最终能否在城头插上“新能源汽车之都”的王旗？不妨拭目以待。
参考：
1.《西安新能源汽车产业正在强势崛起》，西安日报，黄晓巍
2.《无为英雄》，财富（中文版），杨安琪
3.《比亚迪当家人王传福：我下半辈子就干汽车了》，中外管理，刘宏君
4.《比亚迪猜想》，新西部，王原
5.《刘振宇三级跳--从官员到福莱尔和比亚迪经理人》，第一财经日报，车亮
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