眨眼间9月已经快要翻篇，10月的到来虽然意味着天气进入了深秋。但对于车市而言，“金九银十”的传统旺季似乎还正火热。
根据乘联会预测，预计9月狭义乘用车零售销量可达198万辆，环比增长3.1%，同比增长3%。其中，新能源乘用车零售约为75万辆，环比增长4.7%，同比增长22.3%，渗透率约为37.9%。
之所以如此预测，其实也不无道理。伴随着各地新一轮补贴政策的刺激，再加上车企对于第三季度销量目标的冲击以及国庆、中秋双节的长假效应，9月份消费者们的购车热度将有增无减。而这样的现象，其实通过9月份的销量排行榜也能看出一些端倪。
近期，有媒体公布了9月份第三周的新能源销量排行榜（9月18日-9月24日），通过其整体的市场表现，其实不难看出整体市场的上升趋势。不过，面对如此内卷的市场环境，即便总量有所提升，竞争压力却丝毫不减。
首先，排在榜单第一位的依然是雷打不动的比亚迪。而这个“冠军”，是不需要加任何定语的。其周销量6.17万辆的成绩，可谓再一次甩开了所有品牌。放眼整个榜单，除了比亚迪的6.17万辆，连周销量2万辆以上的品牌都再也找不出第二个。由此可见，短期内这个冠军席位，恐怕都将被比亚迪牢牢占据。
而排在第二位、第三位的依然是特斯拉和埃安，二者周销量分别为1.32万辆和1.11万辆。参考过往的销量其实不难发现，特斯拉和埃安之间的差距正在逐渐缩小。这其中一方面是因为特斯拉目前主力车型Model 3正处在“断档期”，销量受影响是肯定的。另一方面，埃安的昊铂品牌也在不断发力，照这个势头下去，二者未来会不会出现排位顺序变化还很难说。
第四位则是理想汽车，周销量0.91万辆，虽然未能破万辆，但是也已经相当出色了。毕竟目前理想汽车旗下在售车型仅有三款，况且三款车型均价都在30万以上，近期理想还达成了第50万辆的交付。这样的数据，试问新势力还有谁能做到呢？
回顾传统车企阵营，五菱以0.85万辆的周销量超越了大众的0.55万辆和长安的0.41万辆。其中，大众之所以能够有相对不错的表现，归根结底还是源自ID.家族的终端降价。事实证明，有好价格，车就不愁卖。
再看二线阵营，蔚来、零跑、深蓝三家车企的周销量居然完全一致，均为0.4万辆。不得不说，这样的成绩一方面说明了蔚来的下滑，另一方面也看出了深蓝、零跑两家车企的巨大潜力。尤其是零跑汽车，接下来如果持续推出极具性价比的新能源产品，跃居第一阵营似乎也不是不可能事件，大家说是不是这个道理？
