按照4月份的销量来看，理想目前已经是造车新势力中的老大了，理想4月份销量超过2.5万辆，在所有的新势力中，都是真正的“遥遥领先”。
当然，理想确实是比广汽埃安差一些，但埃安很多人认为不是新势力，是传统造车品牌，所以……
想当年，大家称造车三大新势力为 「蔚小理」，理想是排在最后的。而加上威马的“造车四小龙”，理想似乎也排在后面。
但如今，威马没什么戏了，而新势力的“蔚小理”三个品牌，也发生了大变化，理想已经是老大哥了，一家的销量比蔚来、小鹏之和还要多，甚至差不多是另外两个品牌之和的2倍了。
而从资本市场来看，目前理想市值高达306亿美元，而蔚来市值为134美元，小鹏市值为85亿美元，2个小鹏加一个蔚来，都干不过理想一家。
为什么会发生样的变化， 在我看来，在于三家公司的产品定位息息相关。
蔚来拼了命的走高端路线，更是将重点在于“服务”；而小鹏则给自己贴上了智能化的标签，“未来出行的探索者”；理想的定位明显更实用主义，专注于家庭需求，也更注重产品力本身。
而专注于家庭需求，注重产品的理想，走的是增程式路线，这种路线在早期一直被人诟病是技术最差。
很多人，包括一些专家，都说增程式是结构最简单（串联构型），油耗又最大的一种技术，远不如纯电和其它混动技术高，是落后的技术。
但偏偏是最落后的技术，最简单的技术，反而变成了老大，最受市场欢迎，不得不说真是有点打脸。
为何增程式反而最受欢迎呢？在我看来，高端和理想主义都可能遭遇现实的痛击，注意市场需求的产品，则不太可能会做得特别差。
理想就是这种，也许技术不那么先进，但对市场、对用户研究特别透彻，对用户而言，其实根本也不管技术先进不先进，在乎的是能不能满足自己的需求，能不能解决自己的痛点。
理想解决了自己的痛点，满足了自己的需求，那么他的技术怎么样，就不是自己要考虑的，用什么样的技术，应该是厂商要考虑的。
