由于极端高端，再加上干旱少雨，成都重庆等地区，都发布了有序用电政策，也就是优先保证居民用电，对于工业生产和商业用电进行一定程度的限制。
而其中受影响最大的，除了当地的企业以外，可能就要数新能源车车主了。有数据显示，截至今年上半年，成都新能源汽车保有量已达31.1万辆，其中很多人因为限电，都经历过通宵排队充电的情况。
因为限电的原因，成都大部分的商业充电桩都已经关闭，只有少数开放，如果有家充还好，在没有家充的情况下，这些车主的充电就成了大问题，就算是有限开放的充电桩依然有着时间限制，特斯拉的位于成都的共有14家超级充电站，仅有两个站点保持运行，一家运营时间为晚上23点至早上7点，而另外一家则是晚上19点至早上7点。
对于拿着纯电车型跑网约车的车主来说，限电带来的充电难问题是最头疼的，开放的几个充电桩早早就排起了长队，排在前面的可以在凌晨之前充满电回家休息，但是排在后面的车主，需要等至少四五个小时，甚至需要通宵排队。
张伟就是其中的一员，他已经两天一夜没有回家，身上和车上都有了隐隐的汗酸味。前一天晚上，张伟结束了一天的网约车运营之后，从9点多一直排到第二天早上6时许，终于充上了电。而这部分的电量只够他跑一天的网约车，晚上又要来排队充电。
网约车司机王瑀情况与张伟相似，他来的比较早，7点多就来排队，但是也要到凌晨1点才充上电，后面还排了至少几十辆车，“回家之后老婆孩子都睡了，第二天还要早起去跑车”。
他们俩可以说代表了当下成都的众多网约车司机的现实情况，通宵排队充电成为了这些人近几天的日常，虽然很多司机对这种情况表示理解，认为这是近期极端天气导致的，出现的概率较小，但是也彻底暴露了电动汽车目前的一大短板，那就是对于基础设施的依赖性较大。
目前电动汽车的充能效率依然和燃油车相差甚远，即使快充，完整充满的时间也超过了1个小时，因此，电动汽车极度依赖充电设施，有家充是最好的，使用体验最好，但是如果使用商业快充桩，一旦遇到像高温限电、冬季续航衰减严重等问题，都会严重影响车主的使用体验。
从成都限电这件事就能看出，新能源汽车的普及依然是任重道远。要么快充技术突破，实现10分钟左右补能完毕，要么充电基础设施已经建设的十分完善，否则谈电动汽车取代燃油车，无疑是空中楼阁。
