电影中的商战总是高端大气上档次，现实中的商战却是简单粗暴接地气。
随着问界新M7大定创出佳绩，理想也有点坐不住了，开始向问界发起进攻。
据全天候科技报道，近日，理想部分门店推出了一项政策，只要是交了问界新M7定金的，拿着定金截图购买理想汽车可以报销定金，让客户没有任何损失。另外给其他车主的权益，改定车主也全部享有。
换句话说，理想为了抢走问界新M7的大定订单，已经到了补贴的地步。不过对于理想来说，并不是亏钱，只不过是少赚一点而已。
据理想汽车上半年报显示，理想平均一辆车可以净赚2.3万元。如果报销问界新M7的定金5000元，理想汽车依然有1.8万元以上的净利润。
如果只看到理想可以报销问界新M7的定金，可能会有人骂理想“阴险狡诈”。殊不知，问界也可以报销理想的定金。这个政策是否全面执行，我们不得而知，至少已经在部分门店得到了证实。
这就是最真实的商战，没有一点多余的动作，只要潜在顾客愿意改变主意，那么公司愿意为客户承担损失的定金。作为顾客来说，自己瞬间就心理平衡了，毕竟自己改变了主意，也没有任何损失。
那么问题来了，理想和问界新M7怎么就一不小心成“死对头”了呢？
这就要从理想One与问界M7的战斗说起。本来理想One在一片不被看好的声浪中成长起来，成为造车新势力的标杆，非常不容易，成绩也很骄人。
可惜问界在去年推出了问界M7，无论是车型定位，还是价格定位，两款车都十分相似，再加上华为的背书，问界M7一上来销量很猛，抢走了很多原本属于理想One的订单，这也导致了理想One的月销量从原来的每月超过1万辆，逐月下降，最后只有4000多辆了。
理想创始人李想深知汽车某一品类在出现销量下跌之后，想要再度冲出来非常困难。与其挣扎，不如直接砍掉，换一个系列重新来做。于是乎，理想推出了L7、L8、L9。
李想曾在微博坦言，问界M7的发布和操盘全都是顶级的，直接把理想One打残了，公司毫无招架之力。华为超强的能力，直接让理想One销售崩盘，团队也被打残了，单季度亏损十多亿元，我整天睡不着觉。因此，团队在去年9月份就开始全面学习华为，只要市面上能买到的华为的书籍都可以买过来看一看，每一个高管至少要看华为十本以上的书籍。在学习的过程中发现我们现在遇到的问题，华为几十年前就遇到过并且解决了。
通过不断地学习，理想开始走产品套娃模式。事实证明，理想的套娃战略取得了巨大的成功，不仅打退了问界M7的进攻，还把蔚来、小鹏等竞争对手远远甩在了身后。
与此同时，问界M7也出现了理想One的困局，即使有华为光环的加持，问界M7的销量也出现了逐月下降的情况。问界M7又成了理想One，停产还是不停产，这是一个问题！
问界M7并没有选择停产，而是升级，在车的安全性上进行了全新的升级。在车的空间上，也出现了一定的变化，另外在智驾体验上，又多了一些丝滑。更关键是，定价还少了4万元，这真的是加量又减价，性价比瞬间飙升。
再叠加华为Mate 60系列的火爆，也带动了问界新M7的销量，直接让问界新M7的大定出现了令同行眼红的成绩，这完全是现象级事件。
随着，问界新M7的翻身，余承东也在朋友圈感叹太不容易了，毕竟销量能够起死回生的品牌并不多，这一次，华为帮助问界做到了。
问界新M7卖爆了，新的问题又来了，目前的产能跟不上爆单的销量。原定2-4周的交车周期，恐怕要延长到8周以上了。赛力斯工厂（问界母公司）这边也在加班加点扩工扩产，毕竟有的消费者感觉交车周期太长，就会去买其他车了。
相对而言，理想汽车现在的产量已经跟上来了，理想L7的交车周期只要2周，甚至可以做到现车交货。
因此，我们可以看到理想的销售吸引问界新M7车主的过程中，一定会强调的是理想有现车，不用等太久。
其实，两个车企互掐是好事，对于消费者而言，可以看到汽车一轮又一轮的升级。不过我比较担心的是问界和理想以外的品牌，包括部分B BA车型。因为现在买一辆问界或者理想汽车的费用，也足够买一辆基础版的B BA了。
你们说，哪个品牌会最受伤呢？
这是一个最好的时代，也是一个最坏的时代，用颠覆式创新与新商业模式融合，全世界都是你的舞台！
在新商业的世界里，没有被淘汰的行业，只有被颠覆出局的企业，现在所有的商业竞争都会聚焦在“颠覆与重构”上。
一家公司或者一位老板，如果颠覆与重构能力短缺，注定会提前败下阵来。
请记住：没有创新力，哪有想象力；没有想象力，何来竞争力；要想破局突围，必须颠覆原有商业模式，重构新的商业模式！
