北京时间5月18日早间消息，据报道，特斯拉CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）披露，他将首次使用传统广告方式宣传特斯拉汽车。
换言之，观众将有机会在电视或网络广告中看到该公司的Model Y和即将推出的Cybertruck皮卡车，甚至还有可能看到马斯克本人。
马斯克是于周二在特斯拉的年度股东大会上披露这项计划的，对这位最近刚刚收购社交媒体公司Twitter的科技大佬而言，此举着实是一大转变。
他多年以来一直都没有使用广告，而是利用自己吸引的广泛关注以及特斯拉用户对这家电动汽车公司的热情，达到免费宣传的目的。
“我们会尝试一点广告，看看效果如何。”马斯克在得州奥斯汀对投资者说。
特斯拉股价周三收涨4.4%。
马斯克预计宏观经济将在未来一年面临压力，特斯拉也不能幸免。这家电动汽车制造商已经在主要市场降价，表明面临日益激烈的竞争，特斯拉也无法将不断增长的需求视作理所当然。
无论马斯克选择什么样的广告路径，广告公司高管和投资者都预计他们将通过独特且打破传统的方式来明确传达特斯拉的优势，包括技术优势。
即将担任广告技术公司Perion Network CEO的塔尔·雅各布森（Tal Jacobson）说：“特斯拉不像其他汽车公司，马斯克也不会现在开始，所以我们期待着特斯拉通过突破性的创意来传达它的颠覆性技术和个性化魅力。”
雅各布森提到马斯克时说道：“他有能力利用媒体放大他的品牌和他公司的品牌，这是一种艺术。”
马斯克尚未对此置评。但他周二接受媒体采访时表示，他设想通过广告来强调特斯拉汽车的特色、安全性和经济性。特斯拉发言人拒绝发表进一步评论。
马斯克此前对媒体表示，他尚未给特斯拉广告制定“完善的战略”。但他表示，这些广告应当“传达产品信息”且“在美学上令人愉悦”。他还补充道：“其中应该加入一些艺术元素。应该让你看过之后不会后悔。”
一些行业高管猜测，马斯克是否会尝试制作令人难忘的电视广告，就像苹果著名的《1984》Macintosh电脑广告。后者由雷德利·斯科特（Ridley Scott）执导，仅在超级碗期间播放。
许多人表示，那段源自乔治·奥威尔（George Orwell）反乌托邦同名小说的广告为大制作电视广告开辟了道路。
流媒体平台Loop Media首席营收官鲍勃·格鲁特斯（Bob Gruters）说：“我不认为马斯克会像苹果那样精心打造品牌形象，但我认为他们会采用极简主义和未来主义风格。”
许多人好奇，马斯克甚至有可能亲自在广告中露面，但由于外界对这位CEO的评价两极分化，所以这种方式可能蕴含风险。
“他是一个能有效宣传品牌的形象大使吗？我猜，应该有比直接用马斯克当代言人更稳妥、更能调动人心和吸引力的方式来传达品牌优势。”弗吉尼亚大学商学院教授金伯利·惠特勒（Kimberly Whitler）说。
印第安纳大学商学院广告学助理教授维微克·阿斯特万什（ Vivek Astvansh）表示，虽然马斯克并未披露营销预算，但特斯拉有可能被视作顶级广告公司的重要客户。
WPP、宏盟、阳狮、电通四大顶尖广告公司均未对此置评。
广告情报公司Vivvix表示，特斯拉2022年在美国花费151947美元广告费。相比而言，福特和丰田的广告花费分别达到3.7亿和11亿美元，而通用汽车旗下品牌去年总共在美国投入13.5亿美元广告支出。
监管文件显示，通用汽车全球广告和促销支出达到40亿美元，福特广告支出为22亿美元。
当被投资者问及特斯拉能否做广告时，该公司CEO马斯克这样说道。在他看来，特斯拉可以通过广告投放，帮助人们了解特斯拉有哪些过去不被人广泛知晓的功能。“我们会尝试一些广告，看看进展如何。”
显然，这是一向极具战略定力的马斯克，又一次在调整自己的观点。要知道，仅仅在一个月前的4月9日，马斯克在回应一位基金经理对特斯拉不打广告的质疑时表示：“特斯拉的产品有很多需求，但是如果价格超过了人们的承受能力，那么需求就没有意义了”。
换句话说，马斯克口中的特斯拉，正在把别的品牌用来打广告的钱用于降低车辆成本和售价，以便让更多人买得起电动车。
但如今看来，马斯克这样一位“美利坚男菩萨”正在“叛变革命”，开始走传统车企的老路。
对于此事，外界有部分人提出了“屁股决定脑子”的诛心之论。在他们看来，正在同时担任推特CEO的马斯克，肯定要承认广告对于企业的价值。毕竟推特的主要收入，都来自企业的广告投放。
事实上在今年二月，马斯克还曾在活动中对苹果和迪士尼两家巨头集团，持续在推特投放广告的“不离不弃”之举，表达了感激之情。
但如果仅仅把特斯拉要开始打广告这件事仅仅归结于，马斯克老师也要“接广子”，未免就想得真的太肤浅了。
毕竟，打广告这件事，对于车企真的很重要。
一千万的广告片，曾经是车企的常态
对于汽车企业这个广告投放的大金主，相信我们各行各业的读者都对具体的案例和企业有所耳闻。在电视、APP开屏、微信朋友圈、户外屏幕和广告牌的黄金时段、位置或地段，我们往往能看到车企们的身影。
这些广告的内容包括但不限于车辆产品造型设计、核心卖点、技术优势以及用户定位。
而具体到一段视频和广告片，那么一半就是一辆车在街道、高速公路和野地里跑来跑去，“好像没啥新鲜，也没啥重要的”。
第一是品牌类广告，其内容多是围绕品牌理念或是一个新产品的定位、用故事、代言人等方式来演绎。
其中产品卖点往往并不作为主角，而是以一种含蓄的镜头语言来呈现。
而这些广告往往投入巨大，更多在广播电视、广告牌、电影院这样的线下广告位，以及APP开屏页、微信朋友圈等线上广告位进行展示。这方面，过去豪华品牌就做的格外不错。
去年刘德华为奥迪拍摄的小满节气广告，就是典型的品牌广告，只不过最终翻了车。
而衡量这一切的指标，则是“品牌健康度”。“例如，我们会定期通过调研公司询问用户，如果你想买一台15-20万的轿车，你首先想到哪3个品牌？我们跟踪的是品牌在这个指标上的趋势，如果下降，那就说明品牌健康度出问题了。”
第二是销售广告。这类广告往往就直接和产品卖点、优惠等信息直接挂钩，内容包含的信息相比更加“形而上”的品牌广告要直给得多。
在投放渠道上，除了上述提到的线上线下模式外，还包括电梯间的屏幕、投影以及各大垂直类汽车网站，旨在尽可能提升一款车型在近阶段考虑购车人群中的存在感。
其次，则是特斯拉和马斯克的特殊性。作为一名出生在南非，“落户”在加拿大，在美国发家进而担任过世界首富的连续创业者，马斯克本人的经历就已经足够传奇。
他创建的另一家传奇公司SpaceX（太空探索公司），同样是走在人类技术前沿的科技公司，正在致力于帮助人类重返月球，乃至登陆火星。
因而，作为这两家公司一把手，且热衷于发推特的马斯克，自然就成为了科技界，乃至财经界的顶流。
而他手中掌握的有形与无形的资源，足以随便“整活”来实现其他品牌花上几个亿的品牌广告投放，也达不到的传播效果。
相比之下，特斯拉相比较理想汽车在中国的销量更大，且细分市场占有率更高，因而也就面对更大的压力。
事实上，由于在过去很长一段时间因为“刹车失灵”、“机关大院禁止入内”等传言的存在，特斯拉的品牌形象在很多人眼中并不正面。因此可以推测，如果特斯拉要在中国打广告，聚焦于扭转自身那些负面的品牌标签，应该是个突破口。
当然，这取决于马斯克能够给特斯拉中国多少自由度以及预算空间了。毕竟相比较价格调整，广告投放这件事，还是得让特斯拉的中国同事们拍板才靠谱。
可能在不远的将来，我们将看到特斯拉的广告大片，或者是在社交媒体上，或者是在传统电视台和报纸上，都有这样的可能性。
6月23日消息，据外媒报道，上周三在一段硅谷特斯拉俱乐部的采访视频中，马斯克就“特斯拉是否考虑做广告”的问题，分享了自己的见解，他认为，传统媒体不会对传统汽车公司进行负面报道。这是因为你不能在同一家公司的广告旁边放一篇关于他们的负面文章，比如通用汽车。其中的原因是：“你不会给你的大广告客户来段爆炸性新闻。他们（指媒体）也知道是谁在给他们发工资，他们不是白痴。”
特斯拉的第一支广告，上线了。
一位来自新加坡的Model 3车主在视频中讲述了自己为什么会买特斯拉。在她看来，特斯拉的优势包括安全性、娱乐性以及能给孩子带来更健康的未来。虽然这则视频上线后，网友的反应都还不错，但目前视频播放量还没有超过10万，马斯克也没有转发，可能没过审。
0广告0营销，一直被马斯克和粉丝津津乐道，认为这是特斯专注技术的体现之一。但这个原则，被马斯克亲手打破。
特斯拉首支广告都说了啥特斯拉这则广告视频由特斯拉亚洲的推特账号发布，主题为“Drive to believe”，很像普通博主会发的软广。这位叫Felicia的新加坡Model 3车主，认为特斯拉的优势首先包括安全性、能缓解驾驶疲劳。
我每天都要开很长时间的车，有时候会很累。
但有了自动转向功能（Autosteer），我就能放心下来。每当我离其他车太近的时候，系统就会警告我，还有提醒我保持在车道上。一天结束后，我们要以尽可能安全的方式从A点开到B点。我还是两个孩子的妈妈，安全性对我来说是最重要的。开车的时候，你无法想象孩子都会做什么，所以儿童锁也很重要。
Felicia还认为特斯拉的娱乐性也很好。对于孩子来说，车上也有很多游戏。比如沙滩车竞速（the Beach Buggy），玩起来也非常真实。
并且因为新加坡非常热，进入车辆前就能用手机软件打开空调，这在Felicia来看是非常好的功能，“这是之前我从来没想象过的”。最后，Felicia还讲到了特斯拉对环境的作用。使用汽油对我们的健康有害。
我想象一个没有化石燃料、没有烟雾的未来，我们都可以摇下车窗，空气中没有任何化学物质，我们可以自由地生活。这会是我的孩子在未来能拥有的最好的礼物之一。
虽然和以往马斯克对特斯拉的吹捧相比，这则广告显得有点温和了，不过大多数网友反馈还不错。
有人拿出特斯拉车型获得的机构认证，证明特斯拉确实是“世界上最安全的车”，其中包括美国高速公路安全管理局（NHTSA）、欧盟新车认证中心（EURO NCAP）、中保研（CIASI）等。
著名“特吹”Whole Mars Catalog认为这个视频非常给力。这是特斯拉广告该有的样子：只让用户推荐，让喜欢特斯拉产品的人用自己的话解释原因。也有人表示有点遗憾，因为没有提到特斯拉其他很棒的功能，不过也足够吸引潜在买家的兴趣。
既然特斯拉亚洲市场的广告已经上线，特斯拉在北美、欧洲等其他市场的广告可能也在路上。
不过从特斯拉自身来说，也有一些迹象表明公司可能需要打打广告。
销量是核心问题，打广告最直接的目的就是促进销量，这也是促使特斯拉迈出这一步的主要原因之一。
2023年一季度销量并没明显下滑，环比还增长4%。但这样的成绩，是特斯拉降价大促，牺牲24%的利润换来的。也就是说，仅靠目前特斯拉Model 3/Y的产品力和以往的定价策略，已经难以在竞争中占上风。
所谓友商是谁？在中国市场，有比亚迪稳坐销冠，2022年总销量达186.85万辆，同比增长152.5%。另外比亚迪还立下了今年销量要超过300万辆的目标。从最近比亚迪新款汉、唐车型首日订单就能破8000辆来看，这个目标比亚迪势在必得。
而在全球市场，大众、通用、宝马、梅赛德斯-奔驰等传统车企也在发力，2022年旗下新能源车型销量分别增长10%、13%、32%、20%。马斯克曾断言，特斯拉的价值所在是自动驾驶，这也是和传统汽车区分的最主要特征。
