一则“申请破产审查”的重磅消息，将消失已久的江铃控股重新拉回大众视野。
11月21日，江铃控股新增一条被申请破产审查的案件，申请人为上海德梅柯汽车装备制造有限公司，经办法院为江西省南昌市中级人民法院。这意味着，该案件一旦通过受理，那么这家已成立18年之久的自主品牌车企，将彻底沦为过去式。
可就在该案件公开后的第2天，江铃控股发布公开声明称，该申请已被江西省南昌市中级人民法院驳回不予受理，这表明，当下江铃控股还没有走到破产重组的阶段，也就是说，江铃控股还没有出现破产的风险。
另外在这份声明中，江铃控股还明确提到，“目前公司各项工作展开顺利，并致力长远发展”，在【汽车维基】看来，江铃控股未来的路并不好走，但也仍存一丝希望。
信用危机
尽管江铃控股还没有走到破产这一步，但公司早就出现了信用危机。
据公开资料显示，江铃控股旗下共注册有6家子公司，其中有5家已被注销，仅剩南昌陆风汽车营销有限公司为在营状态，而该公司已有多条被执行信息，同时已被列入失信人名单，目前江铃控股累计被执行总金额已超过了4891万元。
除此之外，江铃控股近几年工厂停产、下调员工薪资等消息层出不穷，另据【汽车维基】统计，有关江铃控股的法律诉讼案件已多达462条，其中近一半以上均为买卖合同纠纷，而企业的高管更是被多次纳入失信被执行人。
要知道，失信被执行人是指未履行生效法律文书确定的义务并具有“有履行能力而不履行”，或“抗拒执行”等法定情形，从而被人民法院依法纳入失信被执行人名单的公民、法人或组织。
作为一家规模庞大的整车制造商，一旦拥有了这样的背景，将会很难说服上下游供应商、经销商伙伴再与其进行商务往来，甚至还会让终端市场的消费者，对品牌产生不信任感。
而眼下的江铃控股，显然已身处信用危机的风暴当中，这无疑为其未来的“长远发展”，蒙上了一层阴影。
战略错误
需明确的是，被传出申请破产审查的江铃控股，和江铃福特并非同一家企业，前者是由长安汽车股份有限公司和江铃汽车集团公司在2004年合资组建的产物，而后者则是由福特汽车公司和江铃汽车股份有限公司合资建立。
也就是说，江铃控股不同于我们熟知的中外合资企业，这是国内首家由中、中合作的汽车制造商，其中陆风汽车便是双方孵化的乘用车品牌，只不过，陆风汽车至今还没有“活”过来。
在【汽车维基】看来，导致陆风汽车停产停售的原因有2个，其一是靠抄袭的错误战略，其二是跟不上消费者需求的转变。
据资料显示，陆风汽车曾在国内越野车市场有着举足轻重的地位，其中以五十铃为原型车打造的陆风X6、X9经常活跃在各大越野赛事中，品牌早期还推出过原创度较高的几款轿车和SUV，但无奈销量都反响平平。
或许是看中了隔壁众泰靠模仿其他品牌所带来的红利，陆风汽车在后期开始调整产品线，推出了高仿路虎极光的陆风X7、内饰模仿欧蓝德的陆风X8，以及还原奔驰GLA的逍遥等车型，其中陆风X7还真在2016年有所成绩，市场销量达到了8万台的巅峰，但由于败诉路虎后深陷抄袭风波，品牌销量从2017年开始遭遇断崖式下跌，陆风汽车自此逐渐销声匿迹。
到了2019年，江铃控股决定让吃了抄袭亏的陆风汽车重返市场，而此时国内正值新能源汽车发展黄金期，燃油车市场已从增量转为存量，消费者的需求不再是简单的日常代步，智能网联成为了刚需，而陆风汽车在原创设计上都还没来及站稳脚跟，更别提满足用户的智能化需求。
最终，不足的产品力和抄袭风波，彻底磨平了消费者对陆风汽车的期待。
转型失败
面对陆风汽车的失败，看到新能源汽车蓝海的江铃控股试图通过混改实现转型，只不过最终结局依然不尽人意。
在2019年，也就是陆风汽车全面进入停摆的阶段，江铃控股引入了爱驰汽车作为战略投资者，其以17.47亿元获得了江铃控股50%股份，长安汽车和江铃集团所持有的股权，由此前的50%稀释到了25%，爱驰在成为江铃控股最大股东的同时，也如愿获得了造车资质。
根据当年的战略规划显示，混改后的江铃控股将形成爱驰和陆风双品牌格局，其中陆风品牌产品将覆盖传统车型和新能源车型，爱驰品牌则主攻新能源车型。
此次混改对于陆风汽车而言，可以说是得到了二次重生的机会，但遗憾的是，这场备受瞩目的混改项目，最终并没有获得预期中的效果，陆风汽车迟迟未能重返市场，此前的新车规划更是不见踪影，而爱驰则在2021年选择了退出，并将原先持有的50%股权交给了江西国控汽车投资有限公司。
值得一提的是，尽管江铃控股在混改后没有转型成功，但就目前的股权架构来看，其未来还存有一丝希望。
因为作为江铃控股的初始股东，长安汽车和江铃集团分别持有25%的股权，这意味着股东方还没有放弃这家中中合资企业。
参考股东各自的优势来看，长安汽车在新能源乘用车领域正在快速崛起，像阿维塔、深蓝等品牌车型已受到了市场青睐，同时江铃集团在商用车领域仍是国内的龙头企业，这将会为江铃控股在未来的发展带来不少帮助，另外加上拥有地方性国资企业背景的江西国控扶持，江铃控股或许还能带来一些成绩。
对于江铃控股来说，拥有强大的股东支持是件好事，但眼下智能电动车竞赛已经打响，如果再没有跟上新能源时代的脚步、用户需求的转变，那么未来依然会面临被淘汰出局的风险。
