9月10日，对于国人而言，是阖家团圆的中秋佳节，但对于兰州公交集团的员工来说，这个节日似乎冷清了一点，甚至稍微凄惨了一些！而这一切源自于消失不见的三个月工资。
公交集团利润为负值并不奇怪，因为运营带有一定的公益性（票价较低），所以现实中大部分公交集团的利润均为负值，只不过为了确保公交集团能正常，很多地方的财政都会对其进行补贴，以确保居民的正常出行。但从此次的结果来看，显然兰州公交集团并没有获得足够的财政补助确保基本工资的发放，从兰州公交集团的回应来看，从6月份到9月份，截止目前，兰州公交集团已经连续4个月发不出工资，而且不管是普通的司机还是集团的高管都没有正常发工资。
对于很多打工者而言，工资是维持家庭日常开支运转的最重要的来源，连续4个月没发工资，显然已经基本到极限了，如果再持续不发，可能会出现“罢工”，最终导致城市的基本出行瘫痪，为了避免这种情况，于是兰州公交集团就想出了一个“奇招”，即： 由兰州公交集团跟兰州农商行合作，特别推出了一种专项贷款，兰州公交集团的员工可以向兰州农商行申请贷款用于给自己发放工资，然后由兰州公交集团提供担保并负责还本付息。
理论上而言，还款付息的责任是兰州公交集团，员工似乎真的取得了工资，但是现实中敢于这么操作的员工其实没几个，因为风险太大：一是为什么此次不以兰州公交集团的名义直接贷款，在给员工发工资呢？主要就是因为兰州公交的负债太大，已经不符合银行贷款的准入，无法贷款了！这种情况下我又如何确保兰州工资后续有能力保证还款？特别是其都4个月没给员工发工资了，凭什么相信其后面有能力按时归还员工借款的本息？而一旦无法及时归还，等于员工自贷自还，还多了利息？所以这个方案的效果并不好！
公交集团的困境
其实公交集团的困境，并不是只有兰州一个，只不过是兰州最先爆发而已！如果没有解决好，在财政无法提供足够的支持下，只会越来越多的“兰州公交集团”事件！那么公交集团的困境有哪些呢？
1、国企的管理效率： 兰州公交集团目前员工8800多人，年营收6亿元左右，折合人均产能不到7万元，人均的产能可能都不足覆盖个人的收入水平了，更别说还有其他成本（油费、汽车保养、保险等等）；兰州公交集团2300多辆车辆，以一辆车2个司机为例，也不过就是4600多个司机，即使加上部分弹性司机，也不会超过5000个，这相当于还有3800多人的后勤管理人员？这人员是否太多了？其次既然公交单车产能效率太低，是否可以缩减车辆和线路，以提供运行的饱和度？所以此次事件公交集团的管理层负有责任！
2、网约车、疫情及成本的冲击
自从网约车、共享单车等兴起后，公交车的乘车人数就一直在下降，而且这个趋势只会越来越大，特别是在疫情的加持之下，更加明显，而这还是其一；其二，随着国内成品油价格不断上升以及物价水平上涨导致的人工成本上升，国内公交车的运营成本只会越来越高，在收入减少，成本上升的情况下，公交集团的亏损只会越来越大，这也导致公交集团对财政的依赖就越高。
3、补贴难点： 如果兰州公交集团获得足够的财政补贴，显然这次事件并不会发生，但现实明显是没有获得，为什么呢？一句简单的话：只有财政收入上涨的幅度高于公交集团等需财政补贴行业/企业的亏损增幅下，才有可能一直良性发展；但疫情发生三年多以来，各地经济衰退，企业经营困难，失业人口增加，地方政府财政税收是在下降的，这或许也是各地不断放开楼市的原因，毕竟土地一直都是财政的大头！
总结
如果不能提交公交车票价，在财政收入增幅持续低于需补贴行业的亏损增幅的情况下，未来只会越来越多的公交集团步入兰州公交的困境，所以在未来的某天，也许涨价为成为解决公交困境的唯一出路！
