如果说目前最有热度的汽车产品，还没有正式发布的小米汽车 SU7 一定是其中之一。
近期，全国各地出现了不同程度的雨雪天气，导致车辆很容易出现事故，小米 SU7 也不例外，在迎来 " 首撞 " 以后，迅速冲上了热搜，热度可见一斑。
这款已经召开了技术发布会的新车，目前已经进入了最后的冲刺阶段，就差公布价格了。也许正是因为如此，雷军近日在微博宣布，会把更多的精力放在小米汽车上，由卢伟冰接任小米手机业务，并主持以后的发布会。
不少网友针对本次小米人事结构的调整，表示惋惜，觉得没有雷总的发布会就没有灵魂了。但也有网友辣评，卢伟冰反米复金，指日可待；也有坐等卢伟冰把小米 14 Ultra 价格打下来的相关内容。
没想到，距离卢伟冰加入小米 5 年左右的时间，就获得雷军如此彻底的信任，将小米的核心业务手机接手。那么，为什么雷军对卢总如此信任？这 " 泼天的富贵 " 卢总接得住吗？为什么小米就不能像华为一样 " 两手抓 "？我们一起来聊一聊……
" 方向盘 " 还是 " 烫手山芋 "？
很明显，卢伟冰能够 " 接棒 "，首先就得益于小米的 " 战功 " 文化，卢伟冰将红米手机搞得非常不错，为小米公司立下了汗马功劳，保证了小米在冲高端的过程中，仍然有红米品牌能够以不错的性价比战略，保护小米的 " 基本盘 "，虽然经常在产品宣发上搞 " 回旋镖 "，但无论如何也确实在推动整个行业性价比方面起到了积极的作用，因此才有了 " 卢来佛祖 " 等称号。
而且雷军与卢伟冰虽说是上下级关系，其实两人很多时候是共同奋战、志同道合的战友关系，从微博等公开平台的互动来看，彼此也可以说是惺惺相惜，雷军很明显对卢伟冰的各方面能力非常信任，相信他能把红米手机做好，也能把小米手机做好，因此才能够放心把小米手机交给他，这是一切的基础。
除此之外，小米数字系列的成功也是雷军对手机业务放心的重要原因，毕竟小米 13、小米 14 成绩非常亮眼，前不久推出的澎湃 OS 也取得了不错的反响。可以说，小米手机只要不断地发展和积累自研核心技术，塑造自身的核心竞争力，稳扎稳打，保持这个势头就会有非常不错的发展。
更何况 Ultra" 超大杯 " 系列更是获得了口碑和销量的双丰收，即将推出的小米 14 Ultra 也是备受期待。目前的消息显示，这款手机将会采用全新徕卡光学全焦段四摄方案，在 CMOS 尺寸已经达到了目前影像旗舰极限的基础上，还会有一些 " 新绝活 "，在通信、材料、电池等多方面都安排上了自研的成果，有望成为大热新款，为卢伟冰的 " 首秀 " 增添不少光彩。
不仅如此，从公司的层面上来看，无论是供应链，还是用户体量，小米公司在手机方面已经是一家非常成熟的公司，管理和整合供应链的能力与此前相比，早就不可同日而语，具有更强的抗风险能力。
事实上，雷军已经不是第一次 " 隐退 " 了。早在 2016 年，雷军因为没有负责公司最重要的供应链，让三星单方面断供 AMOLED 屏幕，差点让公司出现重大危机，不过还好后来雷军亲自上阵，才让小米渡过危机。
很明显，雷军虽然表面上 " 放权 "，把小米手机品牌交给卢伟冰，但未来仍然不太可能会完全不管小米手机。或许未来我们在发布会上大概率听不到雷军熟悉的 " 奶卡 " 口音，但仍然大概率能够在舞台第一台看到他的身影，如果小米手机未来出现问题的时候，雷军也肯定会出山 " 挽狂澜于既倒 "。
事实上，了解小米汽车发展历程的朋友们不难看出，雷军从准备造车的时候其实就已经开始布局把手机这块 " 大后方 " 交给卢伟冰了。2022 年 12 月 30 日，雷军正式宣布晋升卢伟冰为集团总裁，晋升王晓雁、屈恒和马骥为集团副总裁，逐渐将手机的业务交给 " 二代核心领导团队 "。整个 2023 年，雷军不断 " 退出群聊 "，逐渐将重心放在汽车，为交棒做准备。
不过，光环背后，卢伟冰肩上的担子其实并不轻。
根据东方财富数据显示，长期以来，智能手机板块占小米集团总营收的比重均在五成以上，明显高于 IoT 与生活消费产品、互联网服务及其他板块占公司总营收的比重。雷军也强调，手机业务始终是小米的核心业务，他会持续保持足够的精力投入，将手机业务交给卢伟冰，信任的另一面是沉甸甸的责任。
不仅如此，小米手机的处境事实上可谓危机四伏。去年第四季度，中国智能手机市场出货量排在前五的品牌分别是苹果、荣耀、vivo、华为和 OPPO，这五家市场份额分别为 20%、16.8%、15.7%、13.9% 和 13.7%，小米没能进入到 TOP5 名单之列。
事实上，小米手机业务的衰退并非单一因素所致，市场的变化、竞争对手的发展等都是不可忽视的因素。根据国际数据公司 IDC 最新手机季度跟踪报告显示，2023 年全年智能手机市场出货量约 2.71 亿台，同比下降了 5.0%，创下了近 10 年来的最低出货量。其中 2023 年第四季度中国智能手机市场出货量约为 7363 万台，同比增长 1.2%，虽然出现了连续同比下降 10 个季度后的首次反弹，但该表现仍然低于市场预期。
但也有不少评论认为，小米手机出现危机的根本原因在于发展策略的问题。曾几何时，小米以中低端市场为主力，凭借高性价比的策略赢得了不少消费者的青睐，近年来开始积极向高端市场进军。然而，这一战略转型似乎并未如预期顺利，在追求高端化的过程中，小米在中低端市场的投入逐渐减少，这就对其在传统优势市场造成了明显的影响，导致其市场份额出现下滑。
很明显，虽然雷军对小米手机已经有了非常稳妥的安排，但事实上仍然有很多变数。卢伟冰不仅要担起小米集团的核心产品，也要面对市场的变化，竞争的压力，消费者的期待，以及小米自身的转型，虽然看似是 " 泼天的富贵 "，但想要接住却并不容易。
为什么不能像华为一样 " 两手抓 "？
与雷军亲自下场，又是造势又是不断营销热度形成鲜明对比的是，华为的造车之路却显得低调而谨慎。华为消费业务 CEO 余承东多次表示，华为不做整车，而是专注于做好自己的核心技术，做智能汽车解决方案的供应商，为汽车厂商提供各种服务。
那么为什么两家会有如此差别呢？这就要从两者不同的发展策略说起。在科技行业，战略的选择往往会决定企业的未来，也会决定企业实现愿景的路径。事实上，虽然小米和华为都拥有较为雄厚的技术实力和丰富的产业链资源。但两家公司的核心优势、业务结构及发展方式却出现了明显的差异，这就使其在企业资源、定位上呈现出了明显的不同。
总体而言，小米以智能手机起家，积累了大量的生态链资源；而华为则在通信技术和芯片研发方面具有明显优势。小米的造车理念是将智能电动汽车视为下一个 " 消费电子化 " 的产品，不仅将其看作一个大型的智能手机，或者一个移动的智能家居，也将其看作是一个新的产业机会，希望通过技术创新和商业模式的创新改变传统汽车行业。
与之相对的是，华为的技术积累主要集中在 ICT 领域，包括通信、计算、云、AI、芯片等。从目前的信息来看，华为华为将以 ICT 的能力为基础，以软件定义汽车为方向，以智能驾驶和智能座舱为重点，为汽车厂商提供端到端的智能汽车解决方案，通过 ICT 的能力，来实现汽车的智能化、网络化、数字化、软件化等。
此外，华为的产业链布局主要依赖于自身的研发和生产能力，包括芯片、操作系统、云服务等。华为在 ICT 领域采用了 " 自主化 "、" 全栈化 " 的战略，通过自身的研发和生产能力，来实现产品的全面控制和持续创新，以及市场的稳定供应和高效服务。
在造车领域，华为很明显也在沿用这一战略，通过自身的技术能力，来实现智能汽车解决方案的开发和提供，以及与汽车厂商的深度合作，例如与塞力斯合作的 AITO 品牌，问界 M5 和 M7 车型就是华为深度参与设计和制造的成果。
最后，从企业定位的角度来看，雷军和余承东的战略选择也体现了他们对公司未来发展方向的思考。对于小米来说，造车业务是其向高端市场进军的重要一步。通过聚焦造车业务，小米可以进一步提升品牌形象和市场竞争力。而对于华为来说，" 两手抓 " 的策略则是其多元化发展道路上的重要举措。
通过涉足汽车领域，华为不仅可以拓展业务范围，还可以为其手机业务带来新的增长点。而这些小米和华为在发展策略、企业资源和定位方面的不同，或许才是雷军不能像余承东一样手机汽车 " 两手抓 "，而是要不断通过 " 推出群聊 " 的方式，将手机等其他业务交给卢伟冰，将自己的重心集中在汽车的更深层原因。
时代在变，角色不变
不得不说，雷军 " 交棒 " 卢伟冰，背后事实上隐藏的是小米与华为在发展策略、资源基础、企业定位等多方面的不同。某种角度上来看，雷军领导小米汽车 " 创业 "，卢伟冰守住小米手机 " 基本盘 "；与当年雷军带领小米冲击高端，卢伟冰领导红米守住 " 基本盘 "，似乎承担着相似的角色。不过不同的是，这一次卢伟冰面对的是更激烈的竞争，不断变化的需求，至于他能否成功地接过雷军手中的 " 方向盘 "，并驾驶好小米手机的未来，或许只有时间和市场才能回答。
