在双碳战略持续深入、油价高速上涨、新能源利好政策陆续出台等多种因素的影响下，新能源商用车产业的发展不断增速。商联会数据显示，2022年新能源商用车销量为33.8万辆，同比增长78.9%，全年渗透率为10.2%。
目前纯电动新能源车型的续航里程普遍在200公里左右，且充电补能速度均在一小时上下，续航焦虑、补能效率等问题难以有效解决。
相较于传统的充电模式，换电重卡具有效率高、购入成本低、电池寿命长等优势，受到了市场的青睐。
销量公告两开花
从销量数据上来看，2023年一季度，新能源重卡销量4519辆，其中换电车型共计2317辆，占比达到51.27%，占比位居细分市场首位。
从新车公告上来看，2022年1-3月的三批新车公告中换电重卡为39辆，2023年1-3月的三批新车公告中换电重卡为83辆，相比去年增长了2倍左右。
在第370批新车公告中，换电商用车达到了42台，其中包含28辆重卡车型，占换电商用车7成。
其中解放共亮相了3款自卸重卡车型，分别为：
CA3310P66L4BT4BEVA5换电式纯电动自卸汽车底盘，整车尺寸分别为长：8775mm 宽：2550mm 高：3500mm。搭载宁德时代磷酸铁锂蓄电池，应用解放自主生产的CAM400PT52驱动电机，额定功率270kW，峰值功率420kW。
CA3310P66L4T4BEVA3换电式纯电动自卸汽车，整车尺寸分别为长：9650、9450mm 宽：2550mm 高：3600mm。
CA3310P66L4BT4BEVA3换电式纯电动自卸汽车底盘，整车尺寸分别为长：8775mm 宽：2550mm 高：3600mm。同样搭载解放自主生产的CAM400PT52驱动电机，额定功率270kW，峰值功率420kW。
宇通带来了两款全新外观的牵引车：
ZKH4252P4BEV换电式纯电动半挂牵引车，整车尺寸分别为长：7395mm 宽：2550、2500mm 高：3625mm。
ZKH4252P4BEV1换电式纯电动半挂牵引车，整车尺寸分别为长：7395mm 宽：2550、2500mm 高：3625、3760、3980mm。
均搭载宁德时代碳酸铁锂电池，驱动电机额定功率为280kW，峰值功率为430kW。
远程亮相了一款混凝土搅拌车以及一款华菱牵引车：
HN5317GJBN22C5BEVY换电式纯电动混凝土搅拌运输车，整车尺寸分别为长：10800mm 宽：2525mm 高：3960mm。应用亿纬动力磷酸铁锂电池，并具备多种选装部件，满足不同运输人使用所需。
HN4250H42C8BEV换电式纯电动半挂牵引车，整车尺寸分别为长：7390、7490mm 宽：2550mm 高：3200-3835mm。采用额定功率达286kW，峰值功率420kW的永磁同步电机，匹配宁德时代磷酸铁锂蓄电池。
成都重汽商用车亮相了三款换电车型，分别为自卸垃圾车、混凝土搅拌车以及载货车。均采用宁德时代碳酸铁锂电池，应用中国重汽集团成都王牌商用车自主生产的永磁同步电机，额定功率280kW，峰值功率达410kW。
ZZ5314ZLJV3261Z11SEV换电式纯电动自卸式垃圾车，整车尺寸分别为长：9170-9970mm 宽：2520，2550mm 高：3480-3690mm。
ZZ5314GJBV3061Z11SEV换电式纯电动混凝土搅拌运输车，整车尺寸分别为长：9960mm 宽：2520mm 高：3830mm。
ZZ1314V3561Z11SEV换电式纯电动载货汽车底盘，整车尺寸分别为长：8775、9275mm 宽：2496、2520mm 高：3415-3730mm。
据悉，财政部称2023年全国基建投入将超过300万亿。新基建热潮的掀起，加大了对电动自卸车的需求，并为电动自卸车快速增长带来机遇。最新第369批次的换电重卡也主要集中在自卸车及混凝土搅拌车型上。
基建应用场景具备使用频次高、法规限制更加严格、对时效追求更高的使用特性，加上当前多地都出台了对新能源自卸车的不限行政策，使得新能源商用车在基建领域内的应用越发广泛。
得益于换电模式的加持，使得换电自卸车普遍能够在5分钟完成电池更换，补能速度与普通燃油车无异，配合路权的优势更进一步提升了运营效率。
据统计，2022年新能源自卸车型共售出6214辆，其中换电自卸车累计售出3209辆，市场占比达51.6%，超过半数以上，换电模式在基建领域的优势日益明显。
解决用户用车难题
截止2022年底，全国累计建设换电站1973座，多集中在北京、广东、浙江等地区，换电产业面临电池标准尚未达成统一，换电站建设数量仍未能满足行业需求等问题。
面对换电产业现状。两会上多位全国人大代表就此作出了提案。奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃在两会期间提出加快商用车尤其是重卡、大巴换电模式的推广应用；；长安汽车董事长朱华荣则建议由国家统筹规划、统筹协调，适度加快充换电基础设施建设，缓解用户补能焦虑。
据尹同跃预计，到2025年底国内有望建成2.21万座换电站，2030年底有望建成8.83万座换电站。逐渐形成完善的换电基础设施，极大程度缓解当下因换电站少造成的续航焦虑问题，进一步助推新能源换电车型发展。
此外，针对当下新能源商用车型购入成本过高的问题，广汽集团总经理冯兴亚希望扶持奖励汽车企业推出换电车型、加大车电分离政策鼓励以此加快全国换电模式推广的整体布局。
所谓车电分离指的是用户只需购买车辆本体，电池则通过租赁的方式，用户每月支付一定的租金就能享受“无限续杯”，同时也免去了对电池进行维保的用车成本，有效减少用户的购车压力。这也是目前换电重卡能够热销的原因之一。
随着换电技术越发成熟、换电设施越发完善、利好政策相继出台，换电式新能源商用车将凭借更高效的补能方式、更低的购入成本、更高的运营效率等多重优势，进一步拓展应用场景，推动我国商用车产业绿色化高速转型。
