11月29日晚间，福田汽车发布公告称，北京市第一中级人民法院已于2022年11月29日裁定北京宝沃破产，截至目前，这个曾号称比肩BBA的伪德系豪华品牌仍无人提出重整或和解申请。
从2016年首次亮相国内，宝沃才卖了不到3年时间，就因为累计亏损40.14亿元被福田汽车抛弃，辗转到神州系手上，又因为神州系“帝国”崩塌而停摆，还因债务纠纷被老东家福田汽车告上法庭。如今，资不抵债的宝沃，随着破产而走到了生命的尽头。
回首宝沃的血泪教训，业内人士认为其德系豪华品牌的定位营销得很成功，只可惜品质没跟上营销。如果宝沃一开始不冒充“德系豪华”，而是像名爵那样老老实实走自主品牌路线，现在又会怎样？
宝沃汽车确实有德国血统，原本是1919年成立于德国的豪华品牌，年销量一度突破100万量，仅次于当时的大众和欧宝，品牌力可与奔驰、宝马相媲美。不过，由于经营不善，宝沃汽车的资金链断裂，于1961年宣布破产。
2014年，中国商用车企业福田汽车斥资500万欧元买下宝沃品牌，意图用宝沃打开国内乘用车市场。
2016年4月，被福田汽车盘活的宝沃推出了首款车型BX7。当时，福田汽车将宝沃包装成“德系豪门品牌”，与奔驰、宝马、奥迪并称为“BBBA”，宣传语是“ 德国宝沃，源自1919”。在疯狂的营销攻势下，头顶德系血统光环的宝沃迅速蹿红，BX7曾连续多个月卖出5000辆，上市9个月就卖出了3万辆。
虽然宝沃号称是德系豪华，但其实只是顶着宝沃品牌的空壳，从未获得过任何德方的技术。在国内获得新生的宝沃，无论是三大件还是车系研发、装配工艺，全部都出自福田汽车，而福田汽车做商用车发家，在乘用车领域毫无经验，更无核心技术，所以宝沃很快就暴露了真面目。
随着BX7交付量的爬坡，宝沃出现了一系列的质量问题，口碑渐渐坍塌，销量急转直下。
财报显示，2016-2018年，宝沃归母净利润分别为-4.84亿元、-9.85亿元和-25.45亿元，累计亏损40.14亿元，严重拖累了福田汽车。为了止损，2018年10月，福田汽车以41亿元的价格将宝沃汽车67%的股份转给了神州优车。
神州入主宝沃后，利用旗下神州租车的订单将宝沃的销量推到了5.5万辆。然而，随着神州租车业绩的下滑，宝沃汽车2020年的销量迅速降至8740辆。
在2020年幸咖啡爆雷后，神州系“帝国”迅速崩塌，宝沃也因资金枯竭无法继续维持运营，进入停摆状态，直到2022年4月，北京市第一中级人民法院裁定受理北京宝沃的破产清算申请。
对于宝沃日落西山的命运，一些业内人士认为，福田汽车从一开始就不应该欺骗消费者，给留着自主品牌血液的宝沃戴上“德系豪华”的帽子，而产品实力又跟不上“德系豪华”的定位，翻车是注定的。
从某种角度来说，宝沃的营销是成功的，在上市之初，其“德系血统”几乎宣传得人尽皆知，购买宝沃的消费者也是因其“德系豪华品牌”的名气而来的。但是，当谎言被戳穿，这种营销反而变成了毒药，让宝沃直接面临“社死”。
如果，福田汽车一开始没有过度营销，而是老老实实地以自主品牌来定位和营销宝沃，如今的结局又会怎样？
类似的案例并非没有，上汽旗下的名爵就是其一。
名爵本是英国运动汽车品牌，1924年成立于英国牛津，曾创造过43项世界速度纪录。2005年7月，南京汽车集团收购了英国MG罗孚汽车公司及其发动机生产分部，开创了中国企业收购国外车企的先河。2007年4月，上汽集团收购南京汽车集团，成为了名爵的新主人。
相比宝沃，名爵的产品力无疑要强很多，发动机和变速器都是上汽和通用合作研发的，底盘则来自上汽。虽然上汽集团从不吝词介绍名爵的英国血统，但营销不会过猛，依然将之定位为自主品牌。名爵依托上汽的强大渠道能力、资金实力，以及通过合资伙伴获得的较强的技术实力，目前全球年销量为47万辆（2021年）。
宝沃能成为另一个名爵吗？答案是否定的。因为福田毫无乘用车运营经验，更无上汽那样的渠道和资金实力，如果福田将宝沃定位为自主品牌来运营，宝沃根本不会有今天的名气。
2016年，在国内SUV的风口下，从SUV开始做起的宝沃相对容易获得一定的销量，但当2017年越来越多SUV产品上市后，没有技术和竞争力的宝沃很快会被SUV大军淹没。到了2018年、2019年车市寒冬，市场进入存量时代，没有金主和大靠山的宝沃注定会被市场边缘化。在众泰、猎豹、力帆们都相继破产的汽车电动化时代，宝沃也无可避免走向消亡。
也就是说，不管宝沃选择哪条道路，都无法避免破产的命运，从其落入福田手中的那一刻起，就注定了它今日的结局。
从目前还存活的自主品牌的成功经验来看，要想在汽车存量市场立足，规划力、产品力、运营力、服务力“四力”缺一不可，但凡哪一“力”表现过弱，都可能在激烈的市场竞争中栽跟头。宝沃的结局，应该让那些试图以投机取巧快速获取回报的企业擦亮眼睛了。
