| 观点：秋叶大叔 | 编辑：林琳
最近看到一张照片，一群人统一着装，手拿韭菜，高喊口号，背景印着“理想”两个大字。
乍一看还以为大家去抢菜了。一查才知道原来是理想ONE的车主集体维权，投诉理想汽车欺诈。
这些车主可不是没事闲的无业游民，买得起理想ONE的人，都是中产精英。
理想ONE这款新能源车定价30万到40万，这价格放在燃油车里，可以买辆低配宝马。
这么气派的新能源SUV，车内某些配置比宝马还高，这个价格是真香。
不过，理想ONE从一开始就只要SUV的外观和体型，不要SUV的性能。
这是创始人李想思考用户需求之后做的取舍。理想ONE的目标用户锚定中产奶爸，奶爸们的需求不是速度与激情，而是空间够大，外型够拉风，要hold得住一家之主的气派。
豪华六座SUV，“行走的儿童房”。“三胎家庭首选”，宣传还是很吸引人的。
果不其然，这款车上市后一年卖了9万台，被封为 “奶爸神车”。
一时风头无两，互联网大佬纷纷站台。
美团王兴说 “理想ONE副驾完胜特斯拉” ，罗永浩表示这是 “该价位能买到的全世界最好的车” 。
大佬们的话总是令人玩味。
一辆车，王兴不比“主驾”，单比“副驾”，总是差一点意思。
罗永浩特意强调的“该价位”，问题价格控制在40万以下的新能源SUV，特斯拉没生产，其他车企还在观望，理想是独一无二。
不管怎么说，造车新人王理想，凭着“奶爸神车”，市值一度赶超上汽等老牌车企，不能不说是商业上的巨大成功。
但这款为理想带来巨大收益的车，9月1日忽然宣布停产，存车降价2万。
有的车主提了新车刚跑了一天，这就好比淘宝双11下单第二天就价格跳水，你说你什么心情？
现在社交平台上，大批理想ONE车主都在拉维权群，要求退车或退钱。
有人也许奇怪，汽车停产不是很正常吗，坊间总说“七折虎，八折豹”，你什么时候见过路虎和捷豹的车主拉横幅维权的？
一汽马自达都没了，车主也安安静静的，怎么到理想ONE就闹这么大动静呢？
其实不能怪车主反应过激。
一是消息太突然，理想销售在停产之前还大搞促销，承诺客户新车短期内绝对不会上市。
二是在这件事情上，理想公关准备显然没跟上。
销售人员对外一致统一口径，“不清楚”、“不了解”、“有消息第一时间通知”。
打400服务热线，答案永远是“等总部处理方案”。
最搞笑的是有车主得到了3000元加油卡的补偿。我刚买了辆电车，你给我发油卡，意思是我吃点亏，让身边开燃油车的亲友受益呗？
理想车主积极维权，也因为新能源车主的心态，和买燃油车主心态完全不一样。
买电车的人都是先行者，多少人在买电车还是买油车之间来回纠结。
买油车吧，国家说电车是大势所趋；
买电车吧，每天在网上成堆的新能源车负面新闻中浸泡，担心个不停。
担心系统故障，仪表盘和空调触摸屏不断地给你重启，不断电就无限循环。
最最担心的是自燃。上个月一辆理想ONE就在四川省成渝高速起火，短短几分钟烧成了空架子。
很多还在观望的人，还始终摆脱不了对充电问题的担忧。
有固定充电车位的车主，还好说，但没有充电车位的车主怎么办，那就是买了个电动爹。
我见过小区邻居为了争一个公共车位吵架，电动车主说这车位有充电桩，你一个燃油车为啥非跟我抢；燃油车主说车位紧张，先到先得，谁说安个充电桩燃油车就不能停了？
前段时间川渝限电，电动车主一片哀鸿遍野，想想， 40度高温，关掉空调，关掉音响，关掉通风，关掉一切无助于前进的电力，以极低的车速缓缓地寻找充电桩。
这种感觉也太自虐了。
所以很多人下决心买电车，神经多少是绷着的。
车企还搞出停产降价这种事来，只想快速出库存，给新车让路，明显没有照顾老用户的心理。
从法律上来说，消费者没办法证明门店事先知情，无法构成欺诈，维权最后只能不了了之。
为了支持李想的理想购买理想，消费者没想到代价真的是自己。
一个车型通常延续七到八年，而理想ONE只用了三年，技术升级的脚步迈得很大胆，配置越来越高，价格越来越高，为什么会这样？
新能源车，其实和传统燃油车的竞争规则完全不同。
传统燃油车拼的是技术积累，一款车型出来，研发周期长，生命周期也长。
现在新能源车，核心技术反而不是机械部分，而是智能软件，是大数据，所以新能源车是用超级智能手机的逻辑在做车，要铺量，要形成网络效应，要培养消费者快速升级的习惯，把规模做起来，把成本打下去。
而且新能源车的大头成本在电池，在芯片，偏偏这两样车企在供应链上没有话语权，别人一涨价，自己就得涨。
这就很尴尬，不涨价，亏本。
涨价，得有个理由，所以加速新车型升级，成了一个必然的营销策略。
燃油车制造工艺稳定，所以制造成本也相对稳定，零售价也相对稳定。
真正影响消费者的是使用成本，油价高，使用成本就高。
但新能源车，现在电池受原材料限制容易涨价，芯片受电子供应链特色影响价格也容易大起大落，这就给汽车的营销带来了巨大的挑战。
所以李想被讽刺当年信誓旦旦，要做“500万内最好用的家用SUV”，和劳斯莱斯媲美。如今只能被网友吐槽——“500万以内最强韭菜收割机”。
车企恐怕也都是有苦难言，燃油车虽然是落后产品，但落后的产品供应链稳定啊。
不解决供应链可靠性问题，不解决原材料成本的问题，新能源车想真正做大规模还有很远的路要走。
当然大家也不要看到电动车主维权事件不断，就觉得电动车不行，是不值得买的。
电动车已经是不可逆的未来。被市场淘汰的只会是某些车企，而不是电动车市场。
你看，美团自己不造车，可是理想汽车融资时，美团领投5亿美元，王兴个人又投资了3亿。
更不用说小米、华为、联想，抢占新能源车市场已经是企业一级战略。
为什么互联网大佬们争先恐后，不惜烧钱也要投入新能源车领域？
很简单，电动车用电控制传动，零部件比传统燃油车大大减少，仅仅是车的制造成本就可以大幅度降低，零部件减少，又可以设计集成度更高的部件，进一步降低规模生产的成本。
如果一部车价格没有降，甚至打上新能源牌，还能卖更贵，传动部分成本还能控制到更低，当然大家愿意做新能源车。
新能源电池的确不便宜，安全性也存疑，但技术在进步，总有办法解决。
更重要的是新能源车有网络效应，一旦联网的汽车数量超过临界点，车联网又可以创造出一个经济内循环，车企将从产品供应商变成平台生态运营方，这个长期利益太大了。
从这个角度说，当年贾跃亭的眼光还的确是超前，可惜他做成了乐视没造成车，干好了他就是中国的马斯克，现在他是中国最有名的PPT（骗骗他）。
从我们国家产品发展角度，势必要发展新能源车。
中国汽车保有率已经是世界第一，我国汽车现在是耗油第一大户，现在我们对海外石油依赖太高，国家不会任由主动权让别人把握。
别看我们车企多，燃油车领域核心技术就是欧美的天下，我们就是合资分点汤，想超车不可能的。
但新能源车就不一样，大家都是从零开始，目前我们和美国已经赢在了起跑线上。
我们车企会抓住这次机会，用自己的市场规模培养自主品牌和完整产业供应链，靠新能源车赶超欧美日韩，弯道超车，是很有希望的。
不管有的媒体如何唱衰新能源车，都不会改变这个大趋势。
现在全球新能源车都在一条跑道上竞争，谁快谁就能抢占市场。
希望这次我国车企真的争气，在新能源汽车的长赛道后，靠技术创新，靠科技突破，真正笑到最后。
毕竟新能源汽车还有10年的市场高速增长期，谁耐力好，谁笑到最后。
大家说说看，你要是近期有购车计划，会选择新能源车吗？
