近日有媒体爆料，马自达日本官网发布消息称马自达6已经停止接单，“一旦商店的库存用完，我们将停止销售”。
消息一出，关于马自达6将停售的消息在国内不胫而走，车迷纷纷对这款经典车型展开热烈讨论和缅怀，连带沉寂的马自达品牌也被拉回到大众视野。
不过，马自达中国方面随后对这一消息进行辟谣，表示这只是一个误会，是日本本土的订单因为芯片短缺影响生产而停止接受新的订单，并非“停售”。
从这起停售风波可以看出，喜欢和认可马自达6者大有人在，但从长安马自达的销量来看，这款车型却并不火爆，属于典型的“叫好不叫座”。有“东瀛宝马”之称的马自达为什么在中国市场卖不动？
马自达之所以有“东瀛宝马”的美誉，就是马自达6这款车型挣回来的。
马自达6被誉为“弯道之王”，粉丝对马自达6的喜爱是始于颜值，陷于操控，忠于安全性能。自2001年在东京车展上推出以来，马自达6很快风靡全球，在20个多国家获得无数奖项。这款车也开创了21世纪中高级轿车的全新全球标准。
2003年，马自达6进入中国，凭借时尚动感的外观设计、出色的操控性能、扎实的底盘功夫以及优秀的安全防护水平征服了许多车迷，在国内畅销多年。这款车在国内粉丝心目中的地位之高，以至于其早已更名为“阿特兹”（2014年国产的第三代马自达6更名为阿特兹），车迷们仍然喜欢叫它“马6”。
从2003年在国内上市到2017年停产，马自达6在中国汽车史上留下了浓墨重彩的一笔，累计销量超过80万辆。
马6的光环，让马自达品牌很快在中国市场站稳脚跟，虽不能说是红极一时，但也有着一定的市场地位。
2017年是马自达的巅峰时期。这一年，马自达在中国卖出了30万辆，对于一个小众品牌来说已算不错的成绩，要知道，BBA当时的销量也才60万辆左右。
2018年，中国车市进入存量市场，马自达也在这一年开始步入下滑通道。2018年，马自达在华累计销量为28万辆，2019年降到了22.7万辆，2020年更是下滑到21万辆，2021年则是18.4万辆，其处境可以用“每况愈下”这个词来形容。
马自达在中国原本有两家合资企业，分别是一汽马自达和长安马自达，马自达在华销量，主要来自长安马自达。
在累计年销量只有十几万辆而且处于亏损状态的情况下，马自达已经没必要养两家合资企业了。痛定思痛，2021年8月，马自达终于决定将中国的南北两家合资企业合二为一。
一汽马自达并入长安马自达，长安汽车、马自达、中国一汽分别持有长安马自达的股份47.5%、47.5%和5%。
此时的马6即阿特兹也早已光环不再，2021年全年累计销量只有16877辆。过去两三年曾多次传出马6停产的消息，尤其是2021年5月马自达宣布2022年停止在美国销售马自达6，让马6要退出中国市场的传闻似乎变得有据可依。
尽管此前曾多次传出马自达6将停售的谣言，但这一次的谣言依然引起了广大网友的热烈议论，粉丝们纷纷表达了对这款经典车型的认可和喜爱，可以看出，许多车迷对马6是有情怀的。
但是，也仅仅是情怀，并不足以让消费者心甘情愿买单。
在一马并入长马之后，阿特兹也被纳入长马旗下销售。但是，长马对这款车的态度显得漫不经心，并没有卖力营销。
今年上半年，长安马自达累计销量为58165辆，其中，65%来自昂克赛拉（马自达3），包括阿特兹在内的剩下6款车型只卖出20414辆。
经典的马自达6车型如今为什么卖不动？
一是产品更新迭代速度太慢，这一代的马自达6已经有十年高龄；二是配置不够丰富，相比同级车型有些落后；三是空间相对拘束，身为B级车，空间表现却相当于A+级；四是小毛病不断，异响问题突出，在各大平台的投诉量较大，阿特兹甚至因此被称为“阿特吱”。
国内车市发展到今天，出现了大量优秀的车型，竞争激烈。B级车市场还有凯美瑞、雅阁、迈腾等经典车型，这些车型的更新换代一直紧跟消费需求，抓住了用户的痛点，相比之下，阿特兹以前所拥有的优势已经渐渐消失。
阿特兹的这些问题，正是马自达销量每况愈下的一个重要原因。
号称“东瀛宝马”的马自达之所以在中国市场业绩欠佳，除了上述产品问题，还存在定位不明确、价格不接地气的问题。
马自达把运动操控性放在了第一位，牺牲了车内空间和舒适度，这就无法满足中国大众化的需求，注定其只能走小众化路线。
另外，在自上而下的车市价格战中，马自达是个另类，从不跟随市场降价，这样就导致其产品性价比较低，在激烈的竞争中容易立于败地。
如果马自达6停产停售或者马自达退出中国，总会有许多车迷感到惋惜。但是，到了要买车的时候，这些车迷绝大多数都不会选择马自达。这种叫好不叫座的处境，让马自达在中国市场愈发边缘化。
曲高难免和寡，马自达要做大众化品牌的话，就要磨平自己的棱角，放弃自己的个性，这显然是现阶段的马自达所做不到的。这一点，从其缓慢的电动化进展就得以体现。“东瀛宝马”在中国市场终究还是水土不服。
