不知道今年中秋+国庆的八天长假,大伙儿玩爽了没?
科小编则是选择做了八天的家里蹲,主要是既晕车又晕人。
除了全国各大被挤爆的旅游景点,高速服务区的充电区同样也很热闹:
服务区的新能源车主们,为了抢充电桩,直接原地参加WWE中国赛区海选;
还有些车主嫌排队太无聊,拿充电线玩起了拔河;
有部分排队严重的高速充电站,甚至捣鼓出一个排队取号,以此避免插队。
充电桩一直在建,但今年黄金周假期想在高速上给车子充电,反而好像更难了。
节假日高速充电?很难的啦
科小编有一个不信邪的同事铁头,说要假期要开上他新提的电车,到海边去遛狗。
在失联了整整24小时之后,他表示:
随后,铁头告诉了我们,他在高速上都经历了些什么:
从家里出发后,铁头途经4个服务区。即便每个服务区都有10个以上的充电桩,但还是全部爆满。
虽然排队队伍不算特别长,但是每个桩位也至少有两台等位的车。
而且由于充电桩平日缺少维护,充电速度极慢。 每台车开进桩里接上电,没有一个小时肯定出不来。
最离谱的一个服务区,由于排队充电的人实在太多,充电桩应付不过来。 服务区只能整来一台应急保障充电车,临时救急。
平时纯自助的充电站,也安排了临时管理员过来维持秩序。
铁头没有办法,只能选择再头铁一把——靠着剩下的极限里程,硬是开进了景区。
好消息是,铁头成功开进了景区;
但还有一个坏消息:在开进景区后,铁头跑了三个充电站,依然爆满。
在开往第四个充电站的路上,车子趴窝了。
低效的排队方式
经历了噩梦假期,回到公司后的铁头告诉我们,他在服务区的充电站还观察到一个现象。
充电桩排队,不仅队伍长,而且充电桩前的通道,看起来就是一坨车子在量子纠缠,突出一个“乱”字。
发生这种情况,最主要的原因在于 充电桩的排队方式有很大问题。
其实当车流量大到一定程度,高速服务区的加油站排队也是常有的事情。
但是加油站的队伍再长,一般都是能够相对有序地慢慢通过的。 加油速度快是一方面,另一方面原因是排队进入油站的车辆,车头进出方向都是相同的。
再加上有油站工作人员的指引,排好队,一个个来就完事了。
但是充电站就不一样了。
首先是充电桩基本上是纯自助的状态,缺少指引。
其次,充电桩一般来说都是横向并列放置的,相比油站,进出都更加麻烦。
以及电车和油车补能存在的最本质区别——时间更长。
这三个因素加起来,就导致充电桩的排队方式变成了:排队的车主下车,拍一拍正在充电的车主,然后说一句: “哥们儿,下一个轮到我,可以不?”
这种情况下,如果排队车辆离得太远,就很容易被插队,导致扯皮,甚至发生肢体冲突。
为了避免被插队,排队的车就只能跟屁虫一样,死死地贴在充电车辆屁股后面,等待机会。
但是这样一来,进出充电站的路就很容易堵塞。
再加上目前市面上的电车充电接口设计并不统一,有的在车头,有的在车尾。因此,通道堵塞又会导致掉头空间不足。
一来二去,充电桩排队的排队就变成了这样:
不仅看起来乱糟糟的,效率也很低下。
像是同事铁头途经的其中一个服务区,为了提高充电排队的效率,除了安排专人来维持秩序,还对排队方式进行了创新:
车子停在旁边的休息区,车主走过来肉身排队。
这样一来,排队效率是上去了,但车主们的汗和泪也流得更多了。
总结
节假日电车充电难,归根结底还是因为桩太少了。
不管排队方式如何优化,摆在面前的最大难题,始终是市场占有率和基建之间存在的巨大差距。
截至2023年8月底,中国充电联盟统计全国充电桩总量720.8万台,其中公共充电桩227.2万台。
而据乘联会数据统计,截至2023年9月24日,国内新能源汽车今年已经累计卖出了495.1万台, 渗透率已经突破了40%的大关。
而且充电桩不能只看数量,还要看分布。
此前有媒体报道,高速一个充电桩的安装费用是30万人民币。
但最头疼的是, 除了国庆春节等重大节假日,这些花了大钱安装的充电桩,却长期处于吃灰的状态。
受限于成本问题,高速上的充电桩数量,跟市区相比,一定是更少的。
总之,高速充电排队的问题,一时半会儿估计是很难解决了。
不过,在下次节假日需要跑长途时,广大司机朋友们,不妨考虑另一种能源: