近期，“蔚来卖一辆车亏损近10万元”、“小鹏市值跌逾六成”、“理想高管减持套现”等词条频繁出现在公众眼前。
在汽车革命已经进入下半场智能化阶段的时候，这三位造车新势力却仍未见盈利拐点，大家关心也好、嘲讽也罢，最后都导向了一个问题：蔚小理，还卷得动吗？
持续亏损，几时休？
8月底以来，蔚来、小鹏、理想均发布了各自的年中财报，数据显示，在2022年上半年，虽然三家厂商的营收同比之下都有所增长，但这几位造车新势力，财务仍然呈亏损状态，且净亏损金额同比去年也有所增加。
整体来看，三家在今年上半年的累计亏损额已接近100万元。分别来看，蔚来的营收增幅最小，亏损增幅最大，且亏损的增速已远超营收增速；小鹏的营收与亏损增幅相当；理想的营收增幅远高于亏损增幅。
“蔚来卖一辆车亏损近十万元”也源自于此。今年上半年，蔚来的营收为202.03亿元，净亏损45.4亿元，累计交付50827辆，平均下来，蔚来每卖出一辆车，约亏损8.9万元。
按照这个计算方法，小鹏每卖掉一辆车约亏损6.4万元，理想每卖掉一辆车约亏损1.1万元。
因此，从现状来看，市场很难预测蔚小理扭亏为盈的转折点，不知道在此境况之下，三家厂商还能坚持多久。
群雄环伺，何解？
蔚小理现下面对的问题不仅是持续的亏损，还有销量排名的下滑。
在新能源车市场群雄环伺之下，一面是二线新势力的突围，一面是传统车企的追赶，哪吒、零跑异军突起，吉利、奇瑞、埃安乘势而上，蔚小理布局的中高端市场，正被后起之秀们从中低端向上蚕食。
2021年，在排名前十的新能源厂商销量中，蔚来、小鹏、理想纷纷上榜，但如今前十名里就只剩小鹏了。何小鹏此前曾说过，年销10万辆是一切的前提，但从现在的情况来看，蔚小理未能如愿迎来爆发期，跨过10万辆的关卡之后，貌似还要继续“卷”下去。
蔚来、小鹏、理想此前在2022年的销量目标分别为15万辆、25万辆、20万辆，从乘联会发出的数据来看，今年的赛程已经过半，三家对应的交付量分别为7.2万辆、9万辆、7.5万辆，要达到目标应该很难了。
9月26日，理想发布公告下调了2022年第三季度的交付量展望，从之前的27000~29000辆下调至25500辆， 充分反映了市场现状。
潮水退去后，谁在裸泳？
现在国内的新能源车市场，几乎是越卖越亏，这主要是供应链上游成本高涨造成的，即便是看起来赚钱的比亚迪，在2021年也是凭借政府补贴实现的盈利。
不过，中国新能源车市场正由补贴式向竞争式转变，厂商们都在期待一个拐点。
9月15日，工业和信息化部副部长辛国斌表示，新能源汽车目前成为了一个风口行业，吸引了大量技术和资本，确实存在盲目投资和重复建设的情况，但随着产业的成熟，相关问题会逐步得到消化解决，当下新能源汽车是全球汽车产业转型升级的主要方向。
也就是说，随着新能源车市场逐渐成熟，淘汰赛将在激烈的竞争中展开，彼时，研发技术优势明显、拥有足够产品力和市场规模的品牌会被留下并得以壮大，而研发技术实力不足、产品力和品牌影响力差的品牌将会暴露裸泳的本质。
身处其中的蔚小理，不得不卷。
如今，蔚来在车联网的趋势下，踏上了跨界造手机之路，试图在手机-汽车生态下攻得一城；小鹏近日推出G9并喊出了接棒保时捷的口号；理想已不再执着于大单品战略，理想ONE已宣布停产，转由L8、L9接棒。
现在各路车企都在积极构筑自己的城墙、拓展自身的市场规模，以求在迅速增长的市场中分到足够的蛋糕，至于这轮竞争何时会结束，蔚小理的内卷何时能停止？只能说，在这期间要一直卷下去，直到云开月明。
