共享单车比公交甚至打车还贵，终将要成为现实了。
涨涨涨，视频会员涨完，共享单车涨，最后一公里变得越来越贵了。
近日，关于“共享单车涨价”的新闻上了热搜。共享单车骑行价格正在陆续上涨。
对此，不少网友在社交平台上热议了起来：“连共享单车自由都不能眨眨眼随意实现了。”“小电驴的快乐谁知道？充电半小时，能跑100多公里。看了邻居家的小电驴，准备最近买一辆。”
共享单车涨价
8月5日，共享单车大户美团单车宣布，由于硬件和运维成本的增加，自8月10日23时起，美团单车骑行畅骑卡无折扣价将进行调整：7天卡无折扣价调整为15元；30天卡无折扣价调整为35元；90天卡无折扣价调整为90元。目前，这三档骑行卡的价格分别为10元、25元、60元。
消息一出，有热心网友算了一笔账，对比公交出行，骑16分钟共享单车花费2.5元，比2元钱的公交还要贵。
这也是共享单车普遍被网友诟病的地方，毕竟公交车距离远、有空调、不必日晒雨淋和费力骑行，从性价比而言看似乎" 秒杀 " 共享单车。
同样的，部分网友也坚定地认为自己买一辆自行车，比使用共享单车更具性价比。
目前，滴滴青桔7天、30天、90天卡无折扣价分别为10元、25元、75元；哈啰出行的定价较高，三档无折扣价分别为15元、35元、90元。
不过，各家基本都提供优惠折扣，例如哈啰出行折后实际价格优惠约一半。
实际上，这并不是共享单车第一次涨价。
2016年，摩拜和ofo相继进入市场时，共享单车最初价格为0.5元/半小时，此后，相关品牌相继进入调价模式。去年3月，哈罗单车调整收费标准，自此，共享单车进入1.5元/15分钟起步价时代。
而今年1月起，哈啰将骑行套餐7天卡涨至15元，30天卡涨至35元。哈啰单车在当时发布的公告中表示，涨价系因硬件和运维成本增加。
有多地网友称，哈啰单车起步价已从每半小时1.5元提升至半小时2元，目前沈阳、长沙、佛山、绵阳、珠海等多个城市单次骑行涨价已生效。
如今从市场平均水平看，一小时收费3.5-4元已成普遍现象，比6年前的价格涨了7倍。本来很便宜的共享单车，为何越来越贵了？
为何越来越贵了？
对于此次涨价，美团公告称硬件和运维成本的增加，是造成其提高价格的直接因素。
一位业内人士分析认为，原材料、运维成本上涨，是共享单车行业目前面临的趋势。如何在早年烧钱、低价揽客带来的消费惯性下，平衡合理运营价格与市场反馈，或将成为未来一段时间的难题。
虽说有方面的原因，不过，最主要的还是价格战消失了，补贴也没有了，所以消费者才会感觉更加贵了。
实际上，共享单车从诞生起就是一场烧钱游戏，市面上的小黄车、小红车、小绿车、小蓝车等用各种故事和概念，从投资人那里获得融资。
然后，他们会通过各种优惠、补贴的方式抢占市场份额，与同行打价格战。
价格战，是最原始的竞争方式，也是一个优胜劣汰的过程。从背后的资金来看，每家机构都会“撒胡椒粉”式投资，后面看着一群人打来打去，不管怎么打，打到最后还剩几家，资本都是赢家。
现在的共享单车市场，基本是三分天下的格局，也就是俗称的“寡头时代”。
走过了价格战的混乱期，行业格局稳定之后，省下的寡头都有钱赚，大家都有庞大的市场份额，可以通过提价收回前期的亏损和投入。
换句话说，共享单车就这么几家，大家都在涨价，你消费者没得选。
事实上，这种打法不仅出现在共享单车领域，在过去的短视频大战、外卖大战、网约车大战中都是常态。
前期烧钱打价格战，卷死对手抢占市场，后期不断涨价，用薅消费者羊毛的方式攫取利润，早就成了每个行业的共识，大家都心照不宣。
然而，对于这些商业的套路，你又没得选。等你用习惯了，就逮着你宰了。
共享经济还有未来吗？
涨价从一定程度上来看是不可避免的。要知道，三家共享单车头部平台如今也仍是在流血发展。
哈啰2018至 2021年一季度一直处于亏损状态，2018至 2020年三年合计亏损48.41亿元； 被美团全资收购的摩拜单车2018年 -2020年累计亏损接近50亿元；滴滴2021年的财报数据显示，青桔共享单车被划分进亏损高达300亿的 " 其他业务 " 中。
而在频繁涨价之下，共享充电宝企业倒是有不少扭亏为盈。
未来的共享经济，头部化会更加严重，成为阿里巴巴、美团、滴滴这种巨头的专属，哪怕是这些巨头不涉猎的分支行业，也必须向它们寻求投资。
所以，总的来说，未来共享经济也许会衰退，但不会消失。因为，共享经济最大的作用是应急，总有消费者会有需要用到它们的地方。
正所谓“浪花淘尽英雄”，对于共享经济而言，未来巨头可以撑多久，消费者买不买账，这就留给时间来回答。
