去年特斯拉宣传Model S时，海报上出现了3A游戏《巫师3：狂猎》，虽说游戏还没被正式搬进汽车，但特斯拉车主都坚信他们一定能在汽车上玩到3A游戏。上个月马斯克又在Twitter宣布，8月将放出集成Steam平台车机系统的演示视频，在车上玩3A游戏，距离特斯拉车主越来越近了。
为特斯拉电动汽车提供性能保障的芯片，来自著名CPU、GPU企业AMD。前些年Intel和NVIDIA几乎垄断了高端车机芯片市场，AMD异军突起，凭借在CPU、GPU行业多年积累的经验和人气，杀出一条血路。如今，AMD不但拿到了特斯拉的大合同，还与另一家国内企业展开了合作，即将联手推出车载平台，它就是亿咖通。
亿咖通与AMD官宣，将联手打造面向下一代纯电动汽车的车载平台，硬件配置是来自AMD的锐龙嵌入式V2000处理器和Radeon RX 6000系列GPU。锐龙V2000采用与锐龙3000/4000系列相同的Zen 2架构，发布于今年上半年，基于7nm工艺。虽然不是最新的Zen3/Zen3+架构，但性能绝对不是问题。
图源：亿咖通
作为一名RX 6600 XT用户，小雷更是深知RX 6000系列GPU的优势，跑分不逊色同定位NVIDIA GPU的情况下，功耗却远低于RTX 30系列，且发热也低一些，RTX 3060 Ti除了部分丐版，基本都是三风扇，RX 6600 XT则以双风扇居多。汽车毕竟是电池驱动，难以及时补充电量，为了避免车主患上续航焦虑症，车载芯片的能耗比可能比CPU、显卡更重要。
亿咖通的主要投资者、合作对象是国内著名车企吉利，有了AMD的加持，未来吉利车机的性能将会是与友商竞争时的一大利器。在亿咖通为吉利车机费心费力之时，吉利却有了“脚踏两只船”的想法，早前已经与百度联合成立了集度汽车，研究智能驾驶技术，最近吉利旗下的几何汽车又宣布，与华为联合，新车将采用HarmonyOS智能座舱。
亿咖的长处是后端和硬件部分，华为、百度这种互联网巨头的长处则是软件层面，那么对于消费者来说，软件和硬件究竟哪个重要呢？
软件和硬件，我们更需要哪个？
硬件是车机的基础，所有软件都要在硬件上运行，如果硬件性能不够强，软件就很难流畅运行。去年国内某车企给产品换芯遭遇曝光，就是有用户给车机安装应用时，发现车机支持的App非常少，而且运行有些卡顿，一查才知道与官方标称的芯片不一样。
换了一颗芯片，就导致用户体验急剧下滑，某些车主甚至表示导航时都感觉卡，平时只能用手机导航。因此可以看出，硬件性能非常重要，尤其是在智能驾驶技术逐渐普及的今天，只有芯片的算力足够强，才能支持智能驾驶算法流畅运行。如果所买的汽车芯片性能不足，未来可能都无法升级自动驾驶技术。
图源：pixabay
不过硬件性能固然重要，普通消费者却没必要过度追求高端芯片，原因在于高端芯片的成本通常不低，价格也不会便宜。即使其他硬件不升级，高端芯片的成本，也会被分摊在消费者身上。
倒不是说消费者就差这么点钱，但芯片性能强，却因其他配置无法发挥全部实力，那就没有什么作用了。因此，中低端汽车不需要性能强大的高端芯片，够用就行了。 比如小雷的汽车，芯片是高通骁龙6系，也就是现在一线厂商入门级智能手机所用的处理器，放在手机上玩大型游戏估计都不会很流畅，但放在车上绰绰有余了。
至于高端芯片和车机系统带来的运行3A游戏、智能驾驶等功能，还需要诸多硬件配置辅助才能实现，原本就是豪车专属，与普通消费者无缘。软件则不同了，大不了砍掉一些较为高端的功能，如集成Steam、高级别智能驾驶等，甚至低级别一些的辅助驾驶功能都可以保留，无论是什么价位的汽车，都可以适配同一套系统。
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几何汽车起售价6.88万元（几何EX3坚强牛牛），未来都有机会用上HarmonyOS智能座舱，优化司机、乘客的驾驶和乘坐体验，而且还可以加入华为智能生态。毫无疑问，软件生态对于我们日常出行的体验提升巨大，这也是特斯拉费劲心思把Steam搬入车内的原因。
与AMD联手的亿咖通，也明白只有硬件高端不行，所以与著名手机企业、Flyme开发者魅族合作。 与魅族达成战略合作的星纪时代，就是吉利子公司，亿咖通为吉利汽车提供后端和硬件，星纪时代就为吉利汽车提供前端和软件。
之所以还要与百度、华为合作，是因为吉利明白鸡蛋不能放在一个篮子里，生态链越复杂，就越稳定。假设百度、亿咖通、华为其中一家的智能系统出现了问题，吉利就可以及时将产品切换到另外两家的车机系统。
小雷可以得出结论，高端汽车价格高昂，软硬件自然需要齐备，但普通消费者无力承担成本昂贵的硬件，更加需要人性化的软件以提升驾驶体验。
车企追求高端芯片，对我们未必是好事
近几年“卷”字火遍了网络，许多行业的从业者吐槽太卷了，稍微落后一点就要被淘汰。汽车行业一直很卷，互联网、手机企业的跨行加入，又让汽车行业更卷了。比拼配置的时代已经到来，汽车的配置升级速度可能会大幅提升，但这并不一定是一件好事。
当初小米确实一度将旗舰手机拉到1999元，自己成了性价比的代名词，但随着手机行业越来越卷，旗舰处理器、定制CMOS、定制屏幕一个接着一个商用，手机价格开始一路飙升。如今Android旗舰基本都是3500元左右起步，其中可能有通货膨胀的因素在，但看一看工资，手机涨价还是过于严重了。
关键在于，当初我们说千元机，是指千元以内的手机，今天则是指2000元以内的手机，千元以内的手机，可选项越来越少。手机厂商、互联网企业进入汽车行业后，会让汽车行业太卷，带动配置的军备竞赛，同时让汽车均价不断上涨。
汽车芯片不见得是对我们出行体验影响最大的硬件，但绝对是最容易拿出来做宣传的配件，可是高端芯片的成本高昂，可能会导致汽车整体跟着涨价。
图源：吉利官网
与更换周期较短的手机行业比，更换周期较长的汽车行业，想要走薄利多销路线更难，更不用说全球汽车行业已经呈现饱和态势，近些年总销量一直在下跌。一旦汽车行业卷起配置，涨价潮可能比手机行业更猛烈。
小鹏汽车创始人何小鹏曾表示，未来全球只会有5~10家车企，年营收有望突破3000亿美元。至于其他车企，要么夹缝中求生存，要么被收购。吉利创始人李书福则表示，未来国内将只剩下两三家车企。看来，这些车企高管都认为，汽车行业卷起来，卷死大多数车企，已经是不可避免的情况。
作为国内车企巨头之一的吉利，自然更具危机意识，所以已经开始在硬件层面做文章。参考AMD RX 6000系列独显和锐龙3000系列CPU的价格推测，亿咖通所采用的AMD芯片，成本估计在千元以上。小雷预估，搭载锐龙嵌入式V2000 CPU和RX 6000系列GPU的吉利汽车，售价会在20万元以上。
我们只能期待，包括芯片代工行业在内的所有汽车零部件供应链工艺更加成熟，降低硬件的成本，消费者才能以更低的价格买到配置更高的汽车。
封面图源：吉利官网
