2022年的今天，国内紧凑级SUV市场之间的竞争愈发激烈，已经进入白热化的阶段，无论是自主品牌还是合资品牌都在这一细分市场深耕布局。作为传统老牌车企的别克汽车，自然对中国消费者的用车需求有充分了解，每一年都在通过技术创新，提升用户体验。
在今年成都车展上，别克汽车发布了一款全新紧凑型SUV——别克昂扬，该车是首款配备三色盾LOGO的别克量产车型，同是首款采用PURE Design设计理念的别克车型，整体风格与家族其他车型大相径庭，很容易让人误以为这不是一辆别克。
亮相后的一个月，别克昂扬在9月23日正式上市，新车共推出4款配置车型，包括两款普通版车型和两款GS版车型，售价区间为15.29-17.89万元，相比此前15万的预售价要高一些。从这也能看出别克对这款车有着充足的信心，不怕没销量，当然，不少网友调侃别克车型哪有按指导价卖的，所以后续你们懂得。
在新车上市前夕，教授对别克昂扬进行了试驾体验，对这款车也有了更深的认识，话不多说，一起来看看。再聊驾驶体验之前，还是先把外观、内饰、配置等方面信息给大家介绍一遍，毕竟是一台全新车型，且其中也有很多亮点值得去讨论。
首先在外观方面，别克昂扬采用了官方称之为PURE Design的设计理念，相比别克旗下其他SUV要更为年轻运动，也更具新鲜度。尤其教授所试驾的GS版本车型，全车多处细节都了进行了黑化处理，看起来相当有质感。
前脸最瞩目的就是采用了别克最新的三色盾LOGO，档次感提升了不少，两侧大灯组也采用了流行的分体式设计，上半部分是LED日间行车灯，造型比较凌厉纤细，让整个前脸增添了一丝精致感。
同时，前格栅也采用了熏黑菱形网格设计，格栅右上角还标有“GS”的标识，进一步强化新车的身份。
车身侧面，采用了溜背式的车身造型，这也是别克昂扬的一大亮点，使其看起来更加灵动个性，契合年轻消费者的审美需求。
另外，新车还配备了18英寸轮毂，并进行了黑化处理，轮胎也采用马牌Ultra Contact UC6，最大的优点就是舒适静谧，为了别克昂扬良好的舒适性打下了基础。
车身尺寸方面，别克昂扬的长宽高分别4638/1816/1565mm，轴距为2700mm，对比日产逍客、大众途岳、本田XR-V等同价位车型有明显优势，就算对比售价更高的本田CR-V、丰田RAV4荣放等车型也不落下风。
新车尾部造型较为饱满，采用较多的线条来呈现出一定的层次感，尾灯造型与前LED日间行车灯相呼应，都是采用细长的设计，并进行了熏黑处理，加上本身自带的“小鸭尾”，运动感满满。且值得一提的是，新车采用了掀背式尾门，开口角度更大，能够轻松塞进更大的物品。
除了外观设计较为个性运动化外，别克昂扬还提供了6种外观配色，包括了暮月灰、霞光橙、拂晓白、还黑月、晨星蓝和旭日红，每一款配色都显得很有质感，尤其是教授本次试驾的暮月灰配色车型，无论是在太阳照耀下，还是阴凉处，视觉效果都非常高级。
内饰方面，别克昂扬同样采用别克“PURE Design”纯粹设计理念，配备了双10.25英寸一体式屏幕，造型呈现倒梯形设计，并搭载了最新迭代的别克eConnect智能互联科技，支持OTA升级、智能语音、无线Apple CarPlay、导航、爱奇艺等功能。
且这套车机系统操作逻辑非常简单，每一项功能分得比较细，学习成本很低，同时整体流畅度、分辨率也表现出色，还可通过三指滑动的方式，将中控屏导航同步显示在仪表盘上，行车更方便安全，这是教授比较喜欢的一项功能，希望以后所有新车都把这项功能作为标配。
关于配置方面，美系车一直都很有诚意，尤其是别克，昂扬自然也不例外，入门即高配，6安全气囊、驾驶辅助系统、运动模式、远程启动、全液晶仪表盘、无线CarPlay、远近LED大灯等等功能都是标配。
而教授试驾的GS版车型，还配备540度全景影像带透明底盘、L2级别辅助驾驶、电动后备箱、全景可开启天窗、前排无线充电、前排座椅加热、流媒体后视镜以及Tune Melody重低音3D环域音响系统等。
当然，作为一款紧凑型SUV，空间实用性也是消费者最在乎的，别克昂扬在这方面也有不错表现，前排空间就不用说了，怎么调怎么舒适；后排虽受限于溜背的设计，但内部空间出奇的大，首先后排地台是全平的，中间座椅也有小的枕头，就算中间位置坐人也是有着不错的乘坐体验。
为了让大家更直观感受昂扬后排空间，教授特意找来了1米85的空间测量员，腿部空间大概有一拳加两指的余量；腰部挺直的时候，头部空间刚刚好，正常乘坐大概也有三四指的余量，所以大家完全不用担心昂扬空间的问题。
后备箱方面，常规状态下容积为421L，塞进几个行李箱没有任何压力；而在后排座椅放倒的情况下，容积可达到1273L，这个数据比同级别很多车型都要出色，应付日常使用绰绰有余。
相比于以上这些，动力系统才是别克昂扬的精髓，全系搭载了第八代Ecotec 1.5T四缸发动机，获得过2021年度“中国心”十佳发动机，最大功率184马力，峰值扭矩250牛·米，传动系统匹配CVT无极变速箱，官方百公里加速7.9秒，WLTC综合工况油耗为6.52L/100km，真正兼顾了性能与燃油经济性。
说到这里，肯定有人会质疑：怎么用CVT变速箱？这变速箱到底行不行？在此，教授也要说明一些，昂扬采用的是钢链式CVT变速箱，并非钢带式结构，它不仅成本更高，且所承受的扭矩更大、传递效率更高以及使用寿命更为长久。同时，该变速箱还获得“龙蟠杯”第三届世界十佳变速箱，所以大家无需担心其性能和质量等问题。
昂扬这套1.5T+CVT的动力组成，相信很多人第一眼都觉平平无奇，包括教授也是，但只有试驾过后，才真正了解这套动力系统的优越性。与别克家族其他SUV车型相同，昂扬一如既往呈现出别克轻快灵活的驾驶质感，油门调校得十分积极，轻踩油门即可获得不错的动力响应，有点像其他车型开运动模式后的效果。
与此同时，这台发动机最大扭矩在1500转开始爆发，一直持续到5000转，宽泛的扭矩表现让昂扬在全速域都有不错的动力响应。另外，得益于CVT变速箱的优势，无论是起步还是中段在加速丝毫没有顿挫感，响应迅速且平顺，动力没有一点迟滞，甚至感觉不到换挡的动作，但动力却能延绵不断的输出，无论是超车还是变道都显得游刃有余。
更值得一提的是，昂扬的油门踏板和制动踏板都调校得非常线性，无论之前驾驶过什么车，都不需要时间来适应，直接上脚轻轻松松，这方面别克一直做得非常出色，这也是为什么别克所有车型都很好开的原因之一。而这种人性化的调校也非常适合城市道路的驾驶。
而在NVH方面，别克昂扬也展现出别克一贯的先天优势，对于风噪和胎噪的抑制比较到位，发动机噪音很少能传递到车内，对比同价位车型妥妥降维打击。
底盘方面，别克昂扬采用前麦弗逊式独立悬架，后瓦特连杆非独立悬架。其中麦弗逊前悬架对前滑柱上悬置和带复原弹簧的减振器等设计进行了优化，对振动、颠簸的吸收效果会更好，这在试驾过程中也确实深有感受。
而整车底盘调校更像是软中带点硬，在平稳路面行驶时非常厚重扎实，在高速过弯或变道时，也能提供不错的侧向支撑。美中不足就是后悬架并非独立悬架，对于减速带、凹坑路面的过滤并不是很到位，细微震动还是会传递到车内。
如果后续改款能升级为四轮独立悬架，相信昂扬驾驶质感更会更好，当然，就目前这个表现，已经相比同级别车型要强很多了，这个不得不佩服别克对这款车的调校。
写在最后，作为别克汽车全新推出的一款紧凑型SUV，昂扬的推出弥补了别克在这一细分市场的空白，同时为广大消费者提供更多的选择。从昂扬目前的产品力和定价来看，其市场竞争力还是很强的，主要竞争对手包括日产逍客、大众探歌和本田ZR-V等车型。
总体而言，别克昂扬作为新兴紧凑型SUV的代表之一，其拥有超高的颜值、强劲的动力表现、豪华的配置以及越级的舒适性表现，这些都是消费者比较看重的点，加上别克本身良好的品牌形象和市场口碑，相信昂扬能如其名字一般斗志昂扬、意气风发。
