因为部分新品的设计酷似某国军服，曾经的国货之光李宁被送上了热搜。从事件发酵到正式公开道歉，李宁在三个工作日里股票市值蒸发了123亿。
关于李宁在这场风波里的是非曲直，我们并不想跨界讨论。
但是作为一个品牌，在竞争尤为激烈的当下，特别是社交媒体异常敏感且影响力巨大的舆论环境下，如何提高关注，如何避免踩坑，给了蓬勃发展的造车新势力品牌一个警示。
事件背后的本质问题
一是民族复兴的问题。进入21世纪以来，随着中国经济飞速发展，中华民族的腰杆也硬了起来。我们通过勤劳的双手，自强不息的精神，坚韧不拔的意志，彻底摘掉了贫穷落后的帽子，把中国建设成一个朝气蓬勃、气象万千的新世界，这样的成绩值得我们这些时代见证者自豪和骄傲。
在这样的大前提下，任何和民族立场对立、矛盾的行为，势必会遭到舆论的讨伐。尤其是在涉日辱华的问题上，人们会更加敏感。这是对来之不易的奋斗成果的保卫，因为这是几代人的奋斗得来的。
二是文化自信的问题。这和民族复兴紧密相连。中华文化绵延流传几千年，有着雄厚的文化传统，更是延续了我们国家和民族的精神血脉。随着中华的民族的复兴，许多带有中国元素的设计和产品都成为了时尚潮流，比如中国龙、中国红，此外中国功夫、中国文化、中华美食，大基建早已在全世界深入人心。
任何行业、任何产品想打民族和文化模棱两可的动作以及擦边球行为，都是零容忍，没有任何模糊空间。
李宁这次的教训，值得所有人铭记。
三是对待消费者的态度。在事件发酵扩大后，李宁品牌两位大佬电商总经理冯晔和执行董事李麒麟并没有道歉，而是在争辩，“我们的消费者，对于中国文化的沉淀，教育知识的传承还是少了”
这就是把问题归结为消费者，是消费者文化积淀不够造成的。他们忘了一个道理——消费者不需要被教育，只需要被满足。
想挣别人的钱，还嫌弃这个人没文化？这种做法在哪里都行不通。
所以，对消费者要真诚，要营销有度。
新势力口嗨新玩法
和传统车企相比，新能源造车的市场逻辑已经发生了非常大的变化。简单地说，传统车企和消费者之间并不是直接联系的，中间隔着一个经销商，买卖、服务都是通过这个中间环节来完成的。而新能源造车，尤其是造车新势力通过直营的模式，通过软件、数据以及服务来和客户保持双向联系，且这种联系是可持续、高粘度的。
全新模式的变化，让新势力们打上了不一样的标签，迅速地脱颖而出，尤其是蔚小理，身上的特点最为明显，跑得也最快，在销量和资本层面都取得了不错的成绩。
蔚来汽车作为最早的造车新势力，最为人津津乐道的就是它的用户服务体系，这也是蔚来和竞争对手的最大差异。
蔚来汽车通过它自有的APP实现了多种功能，如卖车、售后、商城、社交等几乎无所不能。截止到2021年，蔚来社区App有160万注册用户，日活跃用户超过15万。
值得一提的是，创始人李斌和他的高管们也都活跃在APP上。
蔚来如此费心费力地维护用户也带来了回报。在艰难的2019年，蔚来老客户推荐而来的订单占了45%。
理想汽车给人留下的最深刻的印象就是创始人李想发的微博。他以一人之力完成了在理想L9和L8上市前的品宣工作，而且宣传效果远超传统的媒体宣发。
李想在微博上放言L9是500以内最好的家用SUV，和库里南相比也不怕，这样的言论尽管听起来很夸张，但是从创始人嘴里说出来，似乎有着不可言喻的魔力。L9交付首月销量就破万，最大功臣非李想莫属。
理想L8原本计划是在11月上市，出乎所有人意料的是，它竟然在9月末的最后一天上市，而且还是和L7一起发布价格。我们不能认为提前上市是一个错误，但是这样的操作确实打破了原有的惯例。和L9一样，理想的这两款车也同样成为全网讨论的话题。
这种操作也只有新势力才能做得出来。
除此之外，新势力还有一个明显的经营套路就是打标签、立人设。
理想ONE早期能够迅速出圈，一个重要的标签就是“无里程焦虑”，在当时纯电车型续航里程普遍不高的新能源汽车市场，这就好比是倚天剑屠龙刀，竞争对手莫敢争锋。李想又迅速祭出“奶爸车”的口号，彻底站稳了脚跟。
小鹏汽车走的是技术路线。它留给世人的印象主要是高研发、高技术和更加务实。小鹏2022年第二季度财报显示，小鹏汽车的研发投入占总收入的17%。长期高投入的战略布局，使得小鹏汽车电动化和智能化远超同级别对手。
小鹏P5号称搭载了首款搭载激光雷达的国产车型，小鹏汽车在广州进行NGP智能导航辅助驾驶试点，小鹏G9搭载的XPILOT系统、800V高压充电平台，小鹏都成为当时的领先者。
何小鹏也在不同的场合称赞自家产品，像什么G9是50万内最好的产品，比李想低调，但套路都一样。
很显然，蔚小理通过各自不同的方式，让自己和消费者的关系变得更近了。
给造车新势力的警示
都说距离产生美。现在新势力和消费者距离近了，问题也随即产生了。
理想汽车在没有及时通知预定车主的情况下，就停产了理想ONE，让很多刚刚购买理想ONE的车主大为光火——7月买车，8月降2000元，9月最高优惠25000元，中秋节还没过就告诉车绝版了——毕竟没有哪个刚买车的车主能接受这个事实。
但是，李想就是把这样的事实强加到车主头上，尽管也采取了很多补救措施，但消费者依然不买账。
小鹏汽车则更神奇。被寄予厚望的G9，刚上市就遭遇翻车事件，因为极不合理的紊乱定配和定价，迅速招来一众准车主和潜在消费者的狂批怒怼，不少意向车主干脆退订。
蔚来在产品层面虽然没有出过类似于理想和小鹏的事件，但因为李斌的口无遮拦也引起了众多消费者的质疑。李斌在蔚来在NIO DAY活动上发言说，“完全不理解为什么现在还会有人买油车？油车除了能闻点儿汽油味，别的还有什么好？”还有之前在央视节目上说蔚来工厂比保时捷工厂先进，这些话在李斌的认知里或许没有错，但是真的很败路人缘。
互联网时代，车企创始人或者高管亲自下场代言是一个趋势，和消费者之间零距离互动，也更有针对性，我们可以理解为这是一种开放、自信的表现。
但创始人的每一个言行，在社交媒体发的每一个字，都会像蝴蝶效应一样，在社交媒体上造成一场本不该有的舆论风波。
李宁事件作为一个反面教材，像涉日触及民族感情的错误，公关部需要给老板们打预防针。
最后要对消费者真诚，消费者和品牌之间永远都不是对立的关系，不论是造车新势力还是传统车企的新能源品牌，一定要牢记。
百姓评车
客观来说，CEO亲自下场做营销是一把双刃剑，效果和风险并存。当产品经不起考验，CEO吹过的牛有多玄幻，品牌受到的伤害就有多惨痛！
水能载舟亦能覆舟，大家一定要有敬畏心。
