“你会花20年时间做一道证明题吗”？
在思考这个问题前，不妨将时间轴拉回到20年前的中国车市。彼时，恰值合资品牌集体爆发节点，先后诞生的北京现代、东风本田、一汽丰田，仿佛踏上了一块有待开垦的沃土，随后成为各个细分市场的“话事人”。与此同时，毫无根基的自主品牌也开始萌芽，从模仿到学习，从合作到创新，即便不知道黎明的曙光何时到来，但确定的是不能停下前进的脚步。
比亚迪的“命运齿轮”开始转动，同样也是在2003年。在过去20年时间里，比亚迪遭受过“收购秦川汽车是福还是祸”的质疑，经历过“经销商大面积退网”的落寞，更有深耕新能源技术赛道必须面对的孤独与彷徨。不过，比亚迪用20年迎来春暖花开，更证明了“比亚迪可以，新能源可以，中国汽车可以”。
从某种角度上看，2022年2月，定位为15万级纯电紧凑SUV的元PLUS诞生，也是为了做一道难度颇深的“证明题”。要知道，彼时以宏光MINIEV为代表的微型纯电动车有销量，而以Model 3为代表的中高端车型有声量，反而是看似潜力最大的主流家用纯电市场，始终未能迎来大的突破。
在注重家用的15万级市场，纯电SUV能否立足？相较趋于成熟、价低质优的燃油SUV，元PLUS又凭啥脱颖而出？9月15日，当元PLUS仅用19个月便迎来第50万辆整车下午，便再度证明比亚迪“做对了”；与此同时上市的元PLUS冠军版，则交出了一份更加出色的答卷。
从用车场景出发，消费者对15万级纯电车型的核心需求是质量稳定、性能可靠、省心实用。但正如此前消费者对美系车“费油”，日系车“皮薄”的认知偏见一样，以上三点恰恰是阻碍家用纯电动车畅销的重要原因。元PLUS冠军版的使命，便是要在已经构建起的口碑基础上，赢得更多消费者的青睐。
在硬件层面上，元PLUS冠军版基于e平台3.0打造而来，高效八合一电机、宽温域高效热泵，为动力输出创造出较好的先天条件，令家用刚需与操控乐趣也能有机融合。而“刀片电池”的安全性、稳定性，CLTC工况纯电续航最远达510km的实力，以及0.5h快充的能力，则能应对大多数用车场景，足以消除家用车主的后顾之忧。
而在基本需求以外，元PLUS冠军版在智慧座舱、智能驾驶层面的表现，更满足了年轻人对于智能生活的期待。抛开蓝牙钥匙、手机APP远程控制不说，备受好评的15.6英寸自适应旋转中控屏、DiLink 4.0智能网联系统，带来丰富、有趣的出行体验；而DiPilot智能驾驶辅助系统，则能降低事故发生概率，令舒适、安全贯穿整个用车生活。
当然，既然是“冠军版”，新款元PLUS自然相较老款带来了一些改变。首先是外观层面，新车在原有大气颜值的基础上，新增氧气蓝、律动紫两款车身配色，为年轻人提供更多选择；其次是配置层面的标配8扬声器，新增前排座椅加热/通风，后排隐私玻璃等配置，营造越级的舒适体验；此外还有升级3D全景透明影像、智能上下电，以及新增宝宝模式、擦屏模式，从用户需求出发，带来具有温度的产品优化。
至于价格层面，元PLUS冠军版官方指导价为13.58万-16.38万元，相较老款仅有4000元的下降，虽然看似不多，但参考老款优惠有限、新款配置增加的角度，还是带来不小诚意；况且元PLUS冠军版在上市初期还有“2000元抵5000元优惠”活动，相当于新车较官方指导价再降3000元。不靠降价换取销量，是比亚迪在新能源时代的自信，也被网友评价为“不愧是好东西”。
值得一提的是，元PLUS除了在国内市场畅销以外，作为比亚迪首款“战略出海”的全球化乘用车，其已经遍布全球58个国家，在海外市场也获得不俗成绩。因此，元PLUS冠军版的诞生，也是比亚迪在不断突破自己、拉高行业高度的重要车型，其未来所创造出的惊喜，或许将超出你我的想象。
