自蔚来汽车成功上市后，不少人开始跟风造车，一个又一个新能源品牌相继被推出。显然，它们是瞄准了资本市场，但这个钱有那么好挣吗？
目前，它们的TTM（市盈）均是亏损状态，其中让我印象最深的是今年9月29日才IPO的零跑汽车。它的股票发行价是每股48港元，但如今的收盘价是每股20港元，跌幅超50%。也就是说，资本市场并不看好零跑汽车。
其实，不单单是资本市场，此前零跑呈递招股书时，我们也不是很看好。因为相较于“蔚小理”，零跑汽车的“造血”能力并不强。具体来看：
在赴港上市前，零跑汽车在售的车型，仅零跑S01、零跑C11、零跑T03三款，其中卖得最好的是零跑T03，几乎撑起了品牌销量的“半边天”。但这样一台顶配不到10万元的小车，又能为整个品牌贡献多少利润呢？
据官方近期公布的2022年第三季度财报显示，零跑汽车今年第三季度营收42.88亿元，同比增长398.5%；净亏损13.4亿元，去年同期净亏损7.2亿元，同比扩大86.11%；可以发现，零跑汽车虽然营收在增加，但亏损是越来越大，简而言之就是不赚钱。既然不赚钱，那资本市场凭什么要看好它？因为全域自研技术？
不可否认，零跑汽车坚持全域自研这一点，的确值得称赞。但话说回来，自研技术就一定厉害吗？或者说，自研的技术就一定能赶超那些深耕几十年汽车领域的传统品牌吗？在没有确切的数据验证前，一切都还有待商榷。
从零跑汽车官方公布的10月交付数据来看，“银十”期间零跑只交付了7026台，相比以往每个月万台以上的交付，属实有点拉胯。因为，这还是算上了新车C01交付后的成绩。
要知道，新车C01早在今年5月份就开启了预售，官方也宣称订单量超过10万台，但据零跑10月交付数据显示，新车C01仅交付了1303台。很明显，这不是一个订单量超10万台车型该有的交付成绩。那么，C01为何突然“爆冷”？
对此，官方并没有给出任何“解释”，但据出行局了解，“爆冷”的原因大概有两点。一是新车的正式价格（19.38-28.68万元），比此前的预售价（18-27万元），高出了1.38万-1.68万元。而这也就惹怒了不少准车主，“退单”在所难免。
二是零跑汽车公然玩起了“文字游戏”，新车C01上市时带来了限时选装包减免和限时C位礼遇两个政策。从表面看，这两个政策的确很有噱头，但仔细阅读你会发现，这两个政策都是文字游戏。
如限时选装包减免政策中提到，预售时宣传的“沉浸式音乐座舱”“CEO专座”，甚至主驾驶位的座椅腰部支撑，都是放在选配里面的。实话说，前两个配置作为选配，也还能接受，但主驾驶位座椅腰部支撑这一点，对于一辆20万-30万价位的车子而言不应该是标配吗？
又如限时C位礼遇政策中提到，零跑老车主增购C01，那将有4000元/台的官方补贴。但是，零跑目前的老车主又有多少？花了20万买C11的人，显然不可能再换C01，而T03车主貌似又没有那个能力去看C01。所以，这个政策对于大部分准车主而言，无疑是享受不到的。
另外就是“终身免基础流量+1年车机娱乐流量”，需要注意的是，像导航、音乐、微信语音互动等功能，都是算在车机娱乐方面的。也就是说，一年后无论你是导航、还是听歌都是要额外“加钱”的。而这个费用，此前零跑汽车也有公布，1G＝20元，要知道如中国移动的应急流量包也才2元1G，可见这并不是一个利好的政策。
总的来说，零跑汽车虽然成功赴港上市，但资本市场并不待见它，毕竟截至目前，亏损还在不断扩大。另外，新车C01也因为“涨价”“文字游戏”等问题，导致10月交付成绩“爆冷”。试问，就零跑汽车目前的表现来看，还能在这激烈的车市中坚持多久？
