火车一响黄金万两，在现代交通发展中俨然变成了地铁、高铁一响黄金万两。为了能够更好地带动城市发展，不少地区掀起了 地铁 建设狂潮，如今却有不少地区的地铁规划被取消，其中不乏一些 深圳、杭州 等一线大城市， 那为何这些地区的地铁建设突然被叫停，这又是在释放什么信号呢？
在铁路、公路、基础建设为主导的现代基建时代，地铁作为 发车准、运量大、速度快 的公共交通工具，自然深受市民们的喜爱，背后带来的经济发展更是不容忽视，地铁经济也被称为轨道经济，可以通过地铁的线路延伸带动经济发展。
首先就是会 吸引商业资源靠拢 。我们在租房买房的时候，最先关注的就是其交通便利性，研究发现，距离地铁站越近，住宅价格越高，3公里范围内向外每辐射1公里，住宅价格就会下降 6%—9% ，更何况人口密度增大，商业中心形成得也就更快，经济自然也会更加发达。
其次就是 提升城市的就业率 。地铁前期建设需要规划设计人员，中期需要施工人员，建成后还需要驾驶人员、运营和维护等工作人员。据了解，1公里地铁大概能提供60个就业岗位，一条地铁线最起码能带动 2000人 就业，这些条件无一不是在吸引着各大城市兴建地铁。
但它可不是随随便便就可以修建的，最起码要满足四个条件： 地方财政预算收超过100亿元，城市在国内的生产总值达到1000亿元，城市总人口超过700万且城区人口超过300万人，规划的地铁路线单向高峰的客流量须达到3万人次每小时 。
这样一来，很多达不到的城市就只能退出地铁修建计划了， 但深圳、杭州等这些城市明明都满足这些条件且已经有地铁在运行了，为何却突然被叫停呢？
其实呼啸而来的列车带来的未必是发展，也许还有 债务 。据了解，我国地铁造价约为 4-7亿元/公里 ，甚至有些城市能达到 10亿元 ，建成之后的运营成本也是十分高昂。
就拿深圳地铁线来说，一条线大约有30个站点，各站点平均有5个安检口，每个安检口每班4个人，一天两班，再加上站厅巡逻以及车厢巡逻各两人，一条线加起来大约有 1440人 ，光是每月的工资都不是一个小数目，再加上地铁建设成本多是从银行贷款而来，单单是一年的利息都能达到上亿。
我们再来看看地铁公司的营收增长情况，抛除政府补贴只有五个公司是真正盈利的，再仔细看一看营收结构就会发现，大部分都是以 开发收入 为主营收，单靠卖票几乎无法做到盈利。
其次就是 安全性问题 。为了避免影响市容市貌，大型城市开始将电力、排水、燃气等线路都放在了地下，地铁的大力建设也使得地下越来越空虚，不少地区出现了地面轻微下陷以及楼体沉降倾斜等问题。也正是因为这些情况才会将地铁建设按下暂缓键，那大家怎么看待地铁叫停呢？
