在新能源领域跑得最快的还得是自主品牌和造车新势力，反观合资品牌和豪华品牌，差的不只是销量成绩，还有产品布局。不过要说最难的那还是豪华品牌，因为豪华品牌旗下的纯电动大多都是“油改电”，而且价格又太贵，对于绝大多数的消费者而言，新能源车顶多20万出头也就差不多了，若是选择豪华品牌的话那还得是燃油车。
那豪华品牌的纯电动到底有多不受待见呢？我们以宝马i3为例，今年3月份推出的市场，5月份下线，7月份开始交付，卖得好的时候月销量一千出头，差的时候也就几百台，上市以来宝马i3的累计销量只有4578辆，真的是相当的惨淡，你看同样定位中型车的比亚迪汉等纯电动卖得好的时候月销量就能达到3万多台，相比之下，宝马i3这点成绩也就不值一提了。
或许也是因为难以在销量上实现突破，如今很多的经销商门店开始用大幅度的优惠来刺激消费，据消息称，宝马i3在全国多地的优惠都达到了5-6万元左右，经销商报价在29-30万元区间。有的地方最高优惠甚至达到了11.36万，这台车原本的售价为34.99万，优惠下来的话也就是23万多了，相当于直接打了六折多。按照这个价格来说的话，已经和比亚迪汉的入门级车型差不多重合了，若是看品牌的话，宝马i3的吸引力绝对是足够的，但是从产品层面上来说就差远了。
首先，宝马i3算是一台“油改电”车型，简单来说就是被迫转型的中国特供车，注定了它在国内汽车市场无法走远。你想想，从技术上来说宝马i3就是在燃油车宝马X3的身上拿掉了发动机、变速箱，换上了模组电池、电机，摇身一变成了电动车，显然没有任何的核心优势可言。
而且作为一款纯电动，宝马i3搭载的是一台最大输出功率为210kw，峰值扭矩400N·m的驱动电机，与之匹配的是70kwh的高镍三元锂电池组，CLTC标准下续航里程为526公里。
这个续航放在同级别的产品里会直接被秒杀，就比如Model 3四驱高性能版， 售价也恰好是34.99万，和宝马i3重合，但是Model 3的续航是675km，比宝马i3足足多了一百多的续航。比亚迪汉EV就更不用多说了，有610和715两个续航版本，而且全系的售价都要比宝马i3低。
配置方面就更不用多说了，全新的宝马iDrive 8.0操作系统确实够豪华，但是放在一众的造车新势力对面，很显然它也不具备任何的优势可言。
站在消费者的角度来看，30万的预算肯定不会去选择一台“油改电”的产品，哪怕它出自宝马旗下。由此可以看出，在新能源赛道上，豪华品牌确实是落后了太多，如今豪降11万看似很有诚意，实则也是迫不得已，就看消费者能否接受了。
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