最近，在汽车圈风头正劲的“迪王”比亚迪被一位老人家折腾的够呛。
一周之内，比亚迪股价接连跌破了2021年两次H股融资的增发价。9月5日，比亚迪H股一度跌破213港元，跌幅超过了5%。这让高光的比亚迪被股价撞了下腰。
这位兴起股市惊涛骇浪的老人就是股神巴菲特。
迹象表明，股神正在分批抛售比亚迪的股票。近两个月，巴菲特旗下的伯克希尔·哈撒韦公司已陆续减持比亚迪股份(H股)约1800万股。
9月2日，据港交所披露，沃伦·巴菲特旗下的伯克希尔·哈撒韦公司(Berkshire Hathaway Inc.)于9月1日出售171.6万股比亚迪股份(H股)，平均出售价262.72港元/股，套现约4.5亿港元。而巴菲特曾在8月24日已出售了133.1万股比亚迪股份，平均出售价为277.1港元，套现约3.69亿港元。目前，伯克希尔·哈撒韦持有比亚迪股份2.07亿股，占比亚迪股份总股本的18.87%。
巴菲特的这番操作，自然引发了市场的恐慌情绪，比亚迪是否已经见顶？股神已经不看好比亚迪的前景了？比亚迪迎来发展的拐点了？一时间，可谓是众说纷纭。
那么，究竟该如何评价股神脱钩比亚迪的影响？巴菲特同比亚迪闹分手，对比亚迪究竟会有多大的伤害？
我认为，多年的情谊，此时突然分手，多少有些突然，对比亚迪而言也是一件短期会产生很大影响的大事件。
巴菲特和比亚迪结缘还是在2008年，彼时，他以每股港元8元的价格认购2.25亿股比亚迪的股份，总金额约为18亿港元，就此开启了长达14年的持股之旅。巴菲特虽然同特斯拉一直势如水火，但对于同为电动车企业的比亚迪，一直都是力挺。
为了表达对美国疫情的不满，他还特意带上比亚迪口罩，穿上"我想要长命百岁。到目前为止，一切还好。"的T恤，并在社交媒体上为比亚迪造口罩的行为点赞。
而如今，比亚迪股价正在扶摇直上之际，比亚迪遭到各方资本追捧之时，巴菲特却突然反其道而行之，这样截然相反的态度，同他一直所奉行的所谓价值投资可谓是背道而驰，显然也会对比亚迪造成非常大的市值影响。
此外，我认为，市场恐慌、股价下跌仅仅是部分的体现，还有隐形的是比亚迪在美国市场乃至全球市场的影响力也将有大幅下降的可能性。比亚迪这么多年来，在海外市场特别是美国市场的攻城拔寨，巴菲特的隐性广告也是给与了一定程度的助推，而失去了巴菲特的光环，比亚迪的全球化之路也会或多或少收到一些影响。
实际上，比亚迪布局北美市场的时间已经超过20年之久，比亚迪北美公司的优势领域是纯电动大巴。2013年，比亚迪在兰卡斯特建立电动大巴工厂和电池工厂，并陆续扩建产能以满足美国市场日益增长的电动公交需求。截止到2021年6月初，比亚迪纯电动大巴在美国的总续航里程已突破1500万英里，累计订单总量约1000台。
比亚迪是最早打入美国市场的中国汽车品牌，也是最早在美国建厂的中国汽车品牌，这其中，相信巴菲特的个人影响力也无形中助力了比亚迪国际化的布局。
股神减持比亚迪，当然对比亚迪是一件大事，但是，我特别想说的是，比亚迪的发展也该到了扔掉股神雪球的一刻了。
当下汽车产业正在发生着百年未遇的大变革，比亚迪站在了超级大风口之上，成为了当下中国品牌转型新能源的最大赢家。
比亚迪8月新能源汽车销量为17.49万辆，同比增加155%，环比增加8%，其中出口5092辆。2022年1-8月累计销量为97.88万辆，同比增长267%。
就在今年，比亚迪h股历史最高价曾经达到了333港元， 市值曾经一度冲破了万亿大关，即使连日大跌，目前仍然在200港元。
今年年初，比亚迪成为了全球首个宣布提前断供燃油车的传统车企，ALL IN 电动赛道，而无论从技术储备、市场占有率还是人才结构上看，比亚迪在中国年至全球电动车市场的竞争中都处于一个比较有利的位置。
而比亚迪代表中国电动车企的异军突起，已经隐约和特斯拉代表的美国新电动车势力有了分庭抗礼之势，这或许引发了西方和美国某些势力的担忧。
枪打出头鸟，这次巴菲特减持或许就是一个信号，中国品牌的全球化之路注定不会一帆风顺，随着企业越发展壮大，越有可能掉入美国陷阱的风险。
这是王传福必须要深刻思考的问题，比亚迪最终还是要走出一条自我发展的道路，美国股神的故事迟早会过时，美国股神不是比亚迪最好的选择，王传福攥了14年的雪球，也该扔掉了。
此外，比亚迪应该警醒的是，其全球化的道路也可能会遭遇到类似华为的围追堵截，到了该做好充分准备迎接寒气的时刻了。
现在，巴菲特减持，从长远来看，可能是件好事。因为，这件坏事能够让比亚迪真正静下心来，真正去思考和复盘比亚迪发展的根源是什么？比亚迪未来全球化究竟靠什么打动全球的用户？
我认为，王传福要紧紧依靠的是中国市场的大红利。
巴菲特的雪球很冷，但是中国市场的温度很热。
中国汽车工业协会近日公布的数据显示，今年上半年，我国新能源汽车产销分别完成266.1万辆和260万辆，同比均增长1.2倍，产销规模双双创新高，市场渗透率达21.6%。这意味着，我国《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》制定的“2025年新能源汽车销售量达到新车总销量的20%”目标有望提前实现。而市场渗透率达21.6%，意味着每5辆新车中就有1辆新能源汽车。
中国汽车市场的转型大红利，比亚迪仍然要充分发挥主场之利。
其次，王传福还要通过技术研发和产品立足全球市场。
股神的故事再好听也是过眼云烟，全球用户能否买到技术优越、品质过硬、服务优异的产品才是王道。比巴菲特的点赞更重要的是用户的口碑。
“在战略关键机会点上，生存危机点上，我们可以不惜代价投入，但在非战略机会点上不能乱花钱。”老大哥任正非的话需要王传福认真品品。
华为遭到美国如此打压的时候，仍然坚持技术研发突围，仍然不惜投入砸向基础领域，这是给包括比亚迪在内的中国汽车企业做出的一个榜样。
风头正紧的比亚迪，是否也会在国际市场上遭到极限施压，我不得而知，但王传福是否提前做了准备？是否有备胎计划？技术上的大投入迫在眉梢。
巴菲特减持让王传福感受到了寒意，让比亚迪很受伤。但是如果没有过硬的技术储备，未来比亚迪将会被稻草压倒，到时候或许就是灭顶之灾。
“当别人害怕时，你要来贪婪，当别人贪婪时，你要害怕。”
王传福无法掌握股神何时贪婪，何时害怕，但要牢牢比亚迪的方向盘。
当美国巴菲特下船了，比亚迪这艘中国汽车的巨轮依旧能驶入更为广阔的深海。这是我们应该相信的事情。
一代股神终老去，但中国汽车正年轻。
