最近有一句话挺有意思的： “共享充电宝它卖的是电吗？它卖的是教训”。
不知道大家有没有发现一个很有意思的现象，如今所谓的“共享”都在涨价，共享单车涨价了、共享充电宝涨价了，还有一些所谓的共享办公、共享汽车、共享售货机等等都有不同幅度的价格调整。
比起他们当初入市时的口号，这一做法似乎重重打脸。
你还能回想起那句 “羊毛出在猪身上，狗来买单” 吗？这句话在2017年火到几乎刚出生的小孩子都会说。
简单的理解就是， 我们之所以让利给消费者，让大家可以享受到低价优质的服务，是因为我们赚的是数据的钱、赚的是流量的钱、赚的是广告的钱。
这套在当时简直“封神”的商业模式，终于还是没能挺住，在一系列涨价潮中，他们露出了本来的面目
在疫情肆虐的今天，我们可以非常明显的发现，很多企业的 广告收入盖不住运营成本 ， 维护费与设备费与日俱增 ，再加上 融资越来越困 难 ， 盈利成为了共享企业当下最头疼的问题。
所以， 想不出别的办法的他们，还是选择了从用户手中进行收割。
于是乎，共享充电宝从当初的5毛钱一小时，涨到了如今的4块一小时；
共享单车方面，美团单车宣布，骑行畅骑卡7天、30天和90天不限次卡的价格，分别从10元、25元、60元上调至15元、35元和90元，涨幅高达40%~50%。其他品牌的共享单车起步价也几乎都做出调整，价格涨幅均在50%左右。
时至今日，共享经济已褪去浮华，经历了一轮又一轮洗牌。预想中的崛起之势并未如期而至，在经历了初期高额补贴红利后，迫于生计的共享经济终于扯下“遮羞布”，堂而皇之地做起了“共享刺客”。
然而就算如此，却仍然没有办法阻止继续亏损，因此现在的共享企业早已没有了当初的傲气，更多的企业选择 依附于资本，成为他们获得流量的工具 ，比如哈罗单车。
根据哈啰出行的招股书显示，2018~2020年调整后亏损为15.91亿元、7.76亿元和9.47亿元。但哈啰出行仍累计完成了十几轮融资，融资金额超过25亿美元，其中蚂蚁集团曾多次参与融资。
所以很明显， 蚂蚁看中的并不是哈喽的盈利能力，而是可以作为工具为蚂蚁旗下其他项目提供流量支持。
但是话又说回来，如果增量见顶，资本耐心不再，哈啰的命运又将如何呢？
这里我们大胆的猜测可能还是作为回归公共基础设施属性，由政府机构来进行公益化运营。
因为这一做法也刚好符合国家“十四五”规划《纲要》提出的：“促进共享经济、平台经济健康发展。
商业模式不等于好主意，无论风口带我们飞多高，最终依然要回归现实。
大量的融资迷惑了太多企业的眼镜，让他们忽略掉了设备、维护、运营、营销等等费用，觉得这套“人造逻辑”可以解决所有问题，然而退潮的时候，谁在裸泳一目了然。
共享经济如今已经迎来了下半场，而变身“共享刺客”的尝试只是饮鸩止渴，后面又将会迎来什么样的改变呢，我们可以拭目以待。
【适合人群】 董事长、股东、总经理、人力总监及核心骨干
