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U 1105 号 – VIIC/41型 U型潜艇
1944年的VIIC/41型U型潜艇侧视图
U 441号 - VIIC型U型潜艇（U-Flak 1）。
U 83号 - VIIB型U型潜艇 第1批次
U99号 - VIIB型U型潜艇 第4批次
U 431号 VIIC型U型潜艇
VII 型
VIIC/41型U型潜艇。
简介
从海面下攻击敌人的想法与人类战争一样古老。一个被这种攻击惊吓到的敌人不会有太多机会迅速组织起有效的防御，因此，他将被迫把主动权让给他的对手，基本上已经战败了。 想到（甚至期待）这样的攻击和在现实中突然面对它是两码事。因此，拥有这种可以实施这种作战行动的武器是被诅咒的。潜艇被认为是不道德的，同时也是人们非常感兴趣的对象。然而，这种敌意还有另一个原因。由于其低廉的价格，潜艇很容易成为一种普通武器，成为世界上不太强大的海军的理想工具。在潜艇出现之前，一支海军的力量是由其巨大的装甲战舰的数量决定的，这些战舰装备有大口径火炮，其威力足以粉碎任何进入射程的敌人，当然，同类型的船只除外。因此，海军的力量是以装在大型昂贵战舰上的火炮的数量和口径以及侧面装甲的厚度来衡量的。只有富国才有能力建造和操作这样的战舰，而这些战舰又能保卫海外的属地，从而为母国赚取利润，并对世界其他地区的规则发号施令。小型潜艇可以破坏这种现状。它可以用鱼雷在巨人的软肋上炸出一个大洞，尽管敌人有重炮，也能将其击沉。因此，在理论上较弱的海军和较强的敌方舰队之间的对抗中，这种新武器可以平衡胜负。它还可以切断世界大国的海运供应路线，威胁它们的财产，削弱它们，并且--如果采用适当的战略--击败它们--所有这些都是以相对较小的代价实现的。大卫和歌利亚的故事正在变成现实。
U 1号 --德国第一艘潜艇。这艘42米长的船于1906年8月4日服役，排水量只有238吨。
击沉战舰可以导致整个舰队的失败，这意味着摧毁敌人海岸的防御，同时暴露他的航道，并最终切断他的供应来源，征服他的海外财产。因此，现有的战略不再充分，因为击败一个拥有强大海军的国家成为一种真正的可能性。所有这些都是由一艘小而慢的船只造成的，它只能在短时间内潜入水中，而且几乎容易受到任何打击。令人惊讶的是，争论的双方--反对使用潜艇的传统派海军将领和希望利用新发明的海军将领--很快就得出了同样的结论：他们说，这种新武器是背信弃义的，不值得一个熟练的战术家使用，然而既然它已经被设计出来，就应该以某种方式使用。这种说法是历史上最不实用的使用潜艇的想法的起源。战略家们决定，这个不受欢迎的战争之子要完成侦察任务......
U9号--这艘潜艇首先唤醒了皇家海军对水下威胁的严重性的认识。1914年9月22日，其指挥官奥托-韦迪根（Kapitänleutnant Otto Weddigen）在不到90分钟内成功击沉了三艘英国装甲巡洋舰。同年10月15日，U9号潜艇又击沉了另一艘巡洋舰，霍克号。这艘U型潜艇于1910年2月22日服役，排水量为493吨，长57米。
年轻军官的做法更为理性。他们的看法完全不同，因为他们很快就注意到了这种新型战舰所创造的可能性。与此同时，最高统帅部被潜伏在海浪下的隐形U型潜艇的幻影所困扰，它可能会突然袭击--而且是猛烈袭击。因此，在第一次世界大战爆发时，"U型潜艇热 "爆发了--一种精神错乱，甚至一丛海草、一个波浪或仅仅是水面上的反光都被认为是U型潜艇的潜望镜在设伏。有两次，由于--后来发现--一只嬉戏的海豹，英国大舰队在完全混乱的情况下逃离了其在斯卡帕湾的主要基地。所有这一切导致了一种特殊反潜武器的匆忙设计。它由...... "特殊 "的麻袋和锤子组成。它们是如何使用的呢？非常简单--只需要用麻袋盖住潜艇的潜望镜，用锤子砸碎它的镜头......这不是一个笑话--这样的设备和说明被发给了英国女王陛下的海员，他们乘坐小船在斯卡帕湾基地进行巡逻。 第一支德国潜艇巡逻队在宣战后仅四十八小时就出动了，从而开始了潜艇战。1914年8月6日，由赫尔曼-鲍尔（Korvettenkapitän Herman Bauer）指挥的U型潜艇部队开始行动--但一无所获，因为巡逻队由于许多设备故障而不得不中止。然而，很快，潜艇就露出了它们的爪牙，导致了上述的恐慌。1914年9月22日，一个至今无人能及的作战记录被创造出来。就在这一天，奥托-韦迪根中校在暴风雨中遇到了一支由三艘装甲巡洋舰组成的英国巡逻舰队--阿布基尔号、霍格号和克雷西号--没有驱逐舰护航，因为这些驱逐舰由于海浪太大，被迫返回基地。U9号只需要经过她熟练的指挥官精心计算的几个动作，在短短的九十分钟内就把它们全部击沉。骄傲的皇家海军的战舰在互相警告不存在的水雷和停止引擎以拯救幸存者的同时，也被击沉了。这是对潜艇有效性的一次可怕的展示。在1915年德国放松了对潜艇战的限制--尽管没有完全放弃--之后，被U型潜艇击沉的吨位大大增加，以至于盟军指挥官真正担心英国可能会在不到半年的时间内输掉战争。两年后，更严重的损失威胁着英国。1917年的U型潜艇战役对英国和整个世界都是一个巨大的冲击。双方的潜艇都已经展示了它们的能力。 然而，开展如此出色的行动需要几样东西--熟练和积极的指挥官带领训练有素的船员，对潜艇战及其所有后果的良好概念，有效的侦察和良好的设备。最后一项正在迅速发展，但由胜利的盟国强加给德国的《凡尔赛条约》禁止德国舰队拥有这种船只。1915年和1917年的教训已经被吸取。英国人已经从以前的战争中得出了适当的结论。但是，当英国人和法国人拥有该条约时，德国人拥有卡尔-邓尼茨。这个将成为双方最杰出的潜艇部队指挥官的人，在指挥U60号并试图与其他U型潜艇一起攻击英国海军特混舰队时被俘。这种新战术当时以灾难告终，但在未来将对英国人造成近乎致命的打击。狼群战术--正如它所知道的那样--需要一个更重要的因素--大量的潜艇，而魏玛共和国不允许拥有这些潜艇。但禁令是可以规避的，而且德国人很快就开始这么做了。秘密设计局在荷兰成立，合同被授予外国船厂，并为芬兰、西班牙和土耳其建造潜艇。海试自然随之而来。在试航期间，每艘潜艇都要接受德国军官和海员的全面评估，前者将成为未来U型潜艇战的骨干力量，后者则学习如何操作这些 "荷兰 "船只。
奥托-韦迪根（Kapitänleutnant Otto Weddigen），U9号潜艇的指挥官，他是众多德国潜艇兵中第一个取得近乎传奇地位的人。1914年9月22日，他只用了六枚鱼雷（其中一枚未击中）就击沉了三艘英国装甲巡洋舰。
U9号潜艇的三个战果之一，是建于1902年的克雷西号装甲巡洋舰。她的排水量为12,000吨，是U9号潜艇的20倍以上。加上其他两艘被击沉的船只，即阿布基尔号和霍格号，韦迪根击沉的这三艘装甲巡洋舰占了为皇家海军建造的该级别船只的一半。
卡尔-邓尼茨（Karl Dönitz）中校--未来U艇战的创造者。这张照片是1917年在U39号上拍摄的，当时他正担任值班官。
因此，人员正在集结，有指挥官和战术......一切和每个人都有高超的技能和质量。德国只缺少一个好的潜艇设计，但这个问题也很快得到了解决。决定更新并大规模生产一种已经在战斗中证明了其优秀品质的型号。在第一次世界大战期间，已经设计并运行了各种各样的U型潜艇，从小型沿海型到巨大的水下货船型。其中可以说是最著名的潜艇的先驱，它的产量将是历史上所有战舰中最大的。所谓的"VII型"，即VII型U型潜艇及其改型VIIB、VIIC、VIID、VIIE和VIIF，将在第二次世界大战中发挥关键作用。然而，在这之前，海军总部的工作人员有许多冲突的概念，其中一些是对现代海战的性质完全误解的结果。 甚至潜艇的构造和能力也让人对这种武器的正确战术使用产生了严重的怀疑。它是一艘完美的、隐蔽的鱼雷艇，但作为一个炮击平台却很弱，因为它不稳定的甲板位于海面之上，无法进行精确的瞄准，而仅有几米高的观察点也使得发现射击的落点变得困难。潜艇也是一种极好的布雷器，能够在敌人的基地附近神不知鬼不觉地行动，但它的速度太慢，无法与水面舰队紧密合作，而且舰桥太低，无法作为一种有效的侦察船。潜艇从来不需要像战列舰那样在速度、装甲或火力方面优于它的敌人。这就是为什么潜艇设计师在海军指挥官制定的标准指导下，可以自由地塑造他们的船只并选择适当的推进器和武器装备。然而，一些海军将领的自大狂造成了这些船只的增长，并导致一些日本、法国和美国的设计出现了荒谬的尺寸。此外，重要的是要记住，在这个级别的战舰中，战斗力与排水量绝不成正比。事实上，情况恰恰相反：更大的尺寸会导致更长的下潜时间和更差的修整精度。更大的潜艇更容易受到深水炸弹的攻击，在水下和水面上的机动性更差，而且通常更难操作，特别是在潜望镜深度。其较大的轮廓也更容易被敌人发现。当然，大排水量也有一些优势。一艘更大的潜艇可以在其油箱中容纳更多的燃料，这使得其航程更远。其较大的船体也改善了船员的生活条件。然而，后一个因素是次要的，因为--正如经验所证明的那样--即使在最好的条件下，船员们也无法忍受超过两个月的巡逻。重生后的德国海军总部，虽然仍然受到很大的限制，但必须将所有这些经常相互冲突的因素结合起来，并找到一个可以接受的折衷方案。将被选中并投入使用的设计必须在技术上是可靠的，但也必须能够快速下潜，具有良好的机动性和远航程。人们认为，委托生产更多的小型（因此更便宜、更容易生产）船只可以提高在大范围内部署这些船只的能力，以便有效地找到并拦截敌人的护航船队。
UB 64号，是UB III型中的一种，它是VII型的前身。这些潜艇的水下排水量为510吨，长度为56米。
然而，总部设定的条件并没有严格规定新潜艇的优先级，这使得设计师可以相对自由地塑造新艇。重新建立的德国海军，正在为一场可能的海上战争做准备，必须迅速找到一个理想的解决方案，在所有矛盾的要求之间取得一个平衡。 U艇之父，护卫舰舰长（当时的）邓尼茨有他自己的想法。在考虑未来的潜艇战术时，他认为拥有更多数量的较小和较便宜的潜艇更适合 "狼群 "的想法，因为它提高了在海上找到敌方船只的概率，有利于对更有价值的目标实施多方向攻击。我们需要记住，一艘较大的潜艇无法在更大的区域内执行侦察任务。还有另一个因素--更通俗但同样重要--德国海军的预算，战前非常有限，不允许全面发展舰队。国家领导层更相信成群结队的坦克在训练场上冲锋陷阵，以及他们在无数次演习中看到的成群结队的轰炸机的保护，而不是让参观者感到恶心的狭窄的军舰。 因此，考虑到上面提到的所有标准，最终确定了对未来U型潜艇的要求。这种中型潜艇的排水量约为600-700吨，航程约为3000-6000海里，武器装备至少包括四个鱼雷发射管和合理数量的鱼雷。该船还必须易于制造，以便进行大规模生产，但同时应坚固、可靠并能迅速下潜。 这样的准则迫使设计该船的工程师们深入寻求一个最佳的解决方案。尽管自第一次世界大战结束以来已经过去了很长时间，尽管有无休止的头脑风暴、无数次的审议和讨论以及对潜艇探索的回忆所带来的巨大情绪，但潜艇技术并没有实质性的改变。过去使用过的所有解决方案仍然有效。这样的结论事实上对德国海军的指挥部是有利的。为了避免任何可能的错误，决定坚持旧的想法，只改进制造技术，这样可以预测出良好的潜艇性能。这种技术上的停滞也有利于选择一种能够满足德国空军所有要求的型号。事实上，这样的潜艇已经被设计出来了，它的作战性能、操作特性和大规模生产的可能性也已经被证明。尽管它已经在前一次战争中使用过，但这个想法得到了未来的海军上将邓尼茨的支持，他是最杰出的军事指挥官之一，也是一名优秀的潜艇兵，同时也得到了他下属的工程师许尔勒（造船专家）和布鲁金（天才的海上推进器专家）的支持。因此，从1915年到1918年大量生产的双壳UB III级潜艇被认为是潜艇战的未来之星。在上一次战争期间，德国每个重要的造船厂都与其他合作的工厂一起建造了很多的型号。
一艘UB III型潜水艇。除了桅杆之外，它与后来的"VII"型非常相似。这是UB 70号，它于1917年8月17日开始服役。1918年5月8日，该艇在地中海被一艘美国驱逐舰用深水炸弹攻击后沉没。
另一张UB III型潜艇的照片，这次其桅杆被折叠下来。与未来的VII型潜艇的相似度非常高。照片里是在1917年12月13日开始服役的UB 119号。
从1917年开始，共有53艘这种类型的潜水艇投入使用。甚至有更多这个型号被建造出来，尽管它们在战争结束前还没有服役。因此，造船业拥有众多训练有素、经验丰富的员工，大规模生产的技术也得到了充分发展和检验。毫无疑问，像汉堡的布洛姆和沃斯、不来梅的威悉或基尔的日耳曼这样的造船厂，以及他们的工程师、工头和工人，都期待着恢复该船的生产，即使改变了特性和稍加修改的设计--更新，但仍与先前生产的船相似。 在第一次世界大战期间，UB III型U型潜艇总共击沉了500艘船只，总吨位1,125,715吨。他们的一些指挥官的战绩如下。 - UB 48 - 34艘 - 106,927 吨。 - UB 49 - 41艘 - 79,683 吨。 - UB 50 - 38艘 - 93,773 吨。 - UB 51 - 18艘 - 48,634 吨。 - UB 57 - 47艘 - 130,679 吨。 - UB 80 - 20艘 - 35,679 吨。 - UB 105 - 24艘 - 64,587 吨。 除了以上这些，UB III级还成功击沉了以下敌方战舰。 - UB 50号 (艇长Oblt.z.S H Kukat) - 英国大不列颠号战列舰"HMS Britannia "(排水量17,500吨)。 - UB 65号 (艇长Kptlt. M Schelle) - 英国单桅帆船HMS Arbutus (1290吨)。 - UB 67 号(艇长Oblt.z.S H von Doemming) - 英国扫雷舰 HMS Ascot (860吨)。 - UB 73号 (艇长Kptlt. K Neureuther) - 英国潜艇D-6号 (620 吨)。 - UB 91号 (艇长Kpth. W Hertwig) - 美国巡逻舰USS Tampa (1181 吨)。 - UB 105 (Kpth. W Marschall) - 英国巡逻艇HMS Cowslip (1290 吨)。 UB III级总共进行了267次战斗巡逻。UB III级是唯一设计用于公海作战的U型潜艇，具有双壳艇体布局，性能良好。它在水面上的最高速度超过13节，在水下的最高速度为7节，而且非常耐用，机动性强，适航性好，下潜速度快，在当时有非常好的续航能力。UB III型也有相当好的武器。毋庸置疑，UB III型是德国工程和工业的一项重大成就。 当时德国几乎所有重要的工厂都参与了这种U型潜艇的设备制造。未来的U型潜艇总指挥邓尼茨上将对这些设备非常熟悉，他在指挥一艘这样的潜艇，即UB68号时获得了经验。早先制定的战术方针，以及指定用于打击英国航运的新的主要潜艇的选择标准，与进一步发展和改进UB III型艇的概念非常吻合。因此，正在开发的新潜艇是建立在一个行之有效的先驱型号之上的。所有的计算和研究都是在德国在国外设立的秘密设计室进行的；项目也是在那里实现的。最终产品，即为芬兰建造的维泰宁号潜艇，经历了彻底的海试，一系列德国军官和船员--未来的U艇战人员--积极参与其中。 这样，德国人就一石二鸟了。他们在设计一艘潜艇的同时也培训了一批专家，他们帮助改进了新的U型潜艇。从1936年开始，他们用 "自己的 "U27号和随后的型号继续进行广泛的试验。这一阶段的试验被延长了，包括新的战术形势计划，并自愿在极端天气条件下进行。由此产生的实验数据变得越来越精确和有价值，这很快在两个方面得到了回报：对已经建造的型号进行了许多改进，也对设计本身进行了许多修正。试验的结果也毫无疑问地证明了邓尼茨的假设是正确的，并影响了放弃较大的I级U型潜艇设计和停止较小的沿海II级潜艇工作的决定。此后，德国设计师只专注于两种类型。IX型和VII型。后者是本文的主题--著名的"VII型"，U型潜艇的主力，也是有史以来生产数量最多的潜艇，它给盟军带来了很多麻烦，并几乎赢得了大西洋战役--这场战役的重要性怎么估计都不过分。
UB 88号，另一艘UB III型，向美国人投降了。因英雄主义而被授予的铁十字勋章被画在了该艇的炮塔上--这个习俗是由奥托-韦迪根引入的，他在他的U9号上画了这样一个十字架。后来，在20世纪30年代，另一艘被指定为U9号的U型潜艇也画上了这样一个十字架。
因此，想象力（邓尼茨）、必要性（为了赢得战争和实现邓尼茨的计划需要一些硬件装备）和逻辑性（使用一个旧的但经过测试的型号）的具体组合导致了可以说是第二次世界大战中使用的所有战争武器中最完美和最有效的--VII型U艇及其所有改型。除了上述因素外，德国人的精确性和可靠性也是创造这样一个致命武器的必要条件。事实很快证明，该型号的选择和旨在实现其现代化的设计工作是众所周知的靶心。它们导致了一种相对装备精良、机动性强的潜艇，具有出色的下潜时间，在水面和水下都具有出色的适航性。甚至"VII"型的航程也比预期的要长，这让邓尼茨和他的参谋特别高兴，因为从一开始就计划要在大西洋两岸对盟军的船只进行猎杀。
卡尔-邓尼茨海军上将为U型潜艇士兵颁发勋章。
U型潜艇的主要武器--鱼雷。图为鱼雷被装在港口的U型潜艇上。
第一章
VII型的型号
VII型（VIIA型）
如前所述，VII型U艇可以直接追溯到非常成功的UB III型。当第一批潜艇服役时，其名称中的 "A "字母并没有被使用，它们只是被称为 "VII型"。额外的字母是后来加上去的，以区分 "原始 "设计和后来的改型，后者被命名为 "B"、"C "等。 VII型U型潜艇有一个双层艇体，耐压壳被一个流线型的外壳所包裹，主要的压载舱被安装在外壳上，不过用于快速下潜的额外压载舱在耐压舱内部。水面排水量为626吨，水下为745吨，总排水量（考虑到外部船体形状的理论排水量）为915吨。耐压舱的长度为45.50米，外壳的长度为64.51米。两个船体的宽度（直径）分别为4.70米--耐压舱--和5.85米--外壳。潜艇从龙骨到指挥塔顶的高度为9.50米，吃水为4.37米。该艇的下潜速度特别快--它可以在30秒内达到100米的深度，50秒内达到200米的深度，这使它与其他当时的潜艇相比具有很大的优势。 这种类型的U型潜艇，就像他们那个时代的任何其他潜艇一样，携带两种武器：主武器--鱼雷，和辅助武器--火炮。它们配备了四个535毫米的艇首鱼雷发射管（每侧两个，一个在另一个上面），另外还有一个在艇身外侧水线以上的位置，只有在潜艇浮出水面时才能重新装载。总共有11枚鱼雷被储存在鱼雷发射管中，在甲板下和海员铺位下的前舱中，以及同样在甲板下的发动机室中。VII型还可以携带水雷：33枚TMB型水雷或22枚TMA型水雷，通过鱼雷发射管布设。潜艇的武器装备包括一门安装在指挥塔上的88毫米SK C/35甲板炮和一门20毫米C/30防空炮。携带的弹药为250枚88毫米炮弹和4380枚20毫米炮弹。 VII型潜艇，像所有其他当时的船只一样，在浮出水面时由两台柴油机推动，在水下时由两台电动机推动。后来，当所谓的通气管（德语为"Schnorchel"）被发明后，柴油机也可以用来推动潜艇在水下行驶。该柴油机组由两台自然吸气的四冲程六缸MAN柴油机组成，工作速度为470至485转/分钟。单台发动机的最大输出功率为1160马力。电动机室安装了两台BBC GG UB 720/8电动机，每台375马力；它们的最大速度是322转/分钟。它们的动力是由两块带有62个AFA 27 Mak 800型电池的蓄电池提供的，总容量为7500Ah。油箱的容量为67吨或58.6吨柴油，这使得它在10节时的航程为6200海里，16节时的航程为2900海里，电池在4节时的水下航程为73-90海里。VII型的最高速度是16-17节，在水面上是8节。船员包括四名军官（指挥官、两名值班员和一名工程师长）和4名士官和56名海员。 由于第一艘I级和VII型U型潜艇几乎同时服役，它们自然成为竞争对手。然而，官方的比较证明了 "VII型 "的优势。她唯一的缺点是转弯半径过大，重装鱼雷太少，浮出水面的速度和航程不足。
首批建造的VII型（VIIA）U型潜艇之一。
下列VIIA型U型潜艇开始服役。
艇号
服役日期
首任艇长
制造商
U27
1936年8月12日
Ibbeken
Deschimag AG Weser,
Bremen
U28
1936年9月12日
Ambrosius
U29
1936年11月16日
Fischer
U30
1936年10月8日
Cohausz
U31
1936年12月28日
Dau
U32
1937年4月5日
W Lott
U33
1936年7月25日
Junker
Krupp Germaniawerft,
Kiel
U34
1936年9月12日
Sobe
U35
1936年11月3日
Ewerth
U36
1936年12月16日
Michahelles
U28号（VIIA型）的炮塔。
VIIA型U型潜艇的炮塔，其排水槽的排列方式有所不同。20毫米防空炮已经从其甲板支架上拆下。
VIIA型的炮塔。
VIIA型U型潜艇的不同形状的炮塔，安装了20毫米防空炮的平台。
一艘安装有早期类型炮塔（没有高射炮平台）的VIIA型U型潜艇驶入码头。
U52号，第1批次中的VIIB型U型潜艇。
VIIB型
在VIIB型艇上的艇舯部。通气管就在普里恩的公牛徽章后面，在指挥塔上可以看到。
由邓尼茨下令并进行的持续演习，尽可能地模拟了战斗条件。他们的目的不仅是为了训练优秀的船长和船员，也是为了测试设备并帮助评估潜艇的结构。这些试验的结果，加上对指挥官、工程师和参谋人员建议的分析，最终导致了VII型U艇的新型号的设计--即VIIB。尽管邓尼茨把设计VIIB型的功劳归功于总设计师Fregkpt. (Ing) Otto Thedsen，但该设计是许多人工作的结果。水下转弯半径过大的问题通过安装第二个舵，将舵的面积增加一倍，并将这两个舵放在螺旋桨的正后方得到了改善。这一改进型号也允许增加携带鱼雷的数量，解决了VIIA型的另一个问题。艇尾的鱼雷发射管被重新安置在压力舱内（A级中转向机的位置），这使得它可以在水下重新装填的同时也允许在同一舱的甲板下存放另一枚重新装载的鱼雷。压力舱和外艇体之间的空隙现在可以作为另外两枚鱼雷的储存空间。 通过为柴油机增加一个增压器，该艇的最高速度得到了提高。为了增加其航程，整艘艇被加长了2米，以容纳更大的油箱。由于这些油箱本身并不能使航程增加，所以在扩大的鞍部油箱内增加了其他油箱。为了提高船只的稳定性，这将受到新油箱的影响，两个辅助油箱也被安装在鞍部油箱内--每侧一个--这使得潜艇在水面上的稳性减少了。鞍座油舱内的燃料舱是自我调节的，这意味着它们的底部是开放的，使用的燃料会自动被自由流入的较重的海水所取代。所有这些变化都导致了鞍部油箱尺寸的扩大，加上艇体长度的增加，U型潜艇的排水量增加了大约120吨。 第一艘新的U型潜艇，U45号，由基尔的克虏伯德国公司建造，于1938年6月25日服役。随后的艇由同一船厂以及另外两家船厂建造。不来梅的Vulkan和吕贝克的Flender-Werke。
VIIB型艇体的横截面图。
U52号显示了VIIB型的独特的指挥塔。通风系统的外部管线清晰可见。这些管道有几个修改被使用。
VIIB型也有一个双层艇体，其耐压舱被分为三个舱室。该艇配备了与前者类似的鞍座，但形状更圆，几乎延伸到龙骨。如前所述，"B"型的不同之处在于其第五个鱼雷发射管的位置，它现在被安装在水线以下的艇体下部。新的型号也更大，这决定了她的优势。如前所述，VIIB型的排水量比原来的VII型（VIIA）多出近120吨。新的潜艇也长了2米（耐压舱和外部艇体都被加长了）。它有功率更强大的柴油发动机，可以有更大的水面速度。压载水舱的扩大导致了下潜时间的减少：VIIA型可以在大约50秒内到达200米，而新的"B"型只需30秒就可以下潜到这个深度。在携带的燃料数量上也有很大的区别。VIIA型有67吨柴油燃料，而她的后继者可以携带108.3吨，这使她的航程增加了1500海里（以10节速度在水面上航行）。
U73号，另一艘VIIB型，指挥塔侧面的通气管道清晰可见。在前景中，可以看到Ubts L C/35炮架上的88毫米SK C/35甲板炮--所有VII型的标准甲板炮。
一艘正在建造的VIIB型U型潜艇。照片显示了这一型号的潜艇所采用的新特征：双舵，这不仅提高了该艇的机动性，而且还允许将鱼雷管从船体外侧移到耐压舱里--现在它的发射舱门被放在了双舵之间。
这样的进步对于一艘远洋潜艇来说是非常重要的。然而，设计糟糕的通风系统并没有得到改进，仍然与"A"型潜艇相同。该系统中使用的空气管道效率低下，这迫使设计师找到一个临时的解决方案。这一点最终通过安装额外的管道来解决，这些管道为风扇提供空气，然后将空气输送到船的内部，安装在指挥塔的一侧（大多数情况下在左边）。这些长方形（而不是圆形）的管道在好几个地方都是弯曲的，是"A"和"B"型潜艇与它们的后继者VIIC级的一个视觉区别，因为"C"型潜艇是第一个具有改进的内部通风系统的潜艇。这是通过安装内部通气管道来实现的，从外面可以看到这些管道是放置在舰桥舱壁后部的矩形排水槽。
另一艘VIIB型，U 83号，在地中海作战，涂刷了该战区经常使用的 "斑点 "伪装。这艘特殊的潜艇在指挥塔上没有扩大的通气管道，只有一根垂直的通气管道，有两个孔从后面伸出来，在炮台下面。然而，双舵和通气管的位置标志着它是VIIB型。
VIIB型U型潜艇的技术和战术数据如下：排水量：水面753吨，水下857吨，满载1040吨。艇长66.50米，直径6.20米。耐压壳长48.80米，直径4.70米。该艇可以在30秒内下潜到200米。B型艇的武器装备与A型艇非常相似--它由四个艇首鱼雷发射管和另一个位于艇身的鱼雷发射管组成，总共可携带14枚鱼雷。该艇还可以携带多达39枚水雷。然而在火炮装备方面，根据整个战争期间战术和理论的变化，轻型武器的数量随着时间的推移而变化。基本的火炮装备仍然是一门88毫米SK C/35甲板炮和一门20毫米C/30防空炮。在后期，要么安装两门20毫米防空炮，要么安装一门37毫米防空炮。该艇为甲板炮备弹了250枚炮弹和1195枚37毫米炮弹或4380枚20毫米炮弹。潜艇由两台F46四冲程六缸增压柴油机推进，该发动机由Germaniawerft设计。它们的最大输出功率为1400马力，不过可以达到1600马力的临时应急功率；最大转速为470至490转/分钟。这些发动机安装在U45-50、U83、U84、U87、U99、U100和U102号上，而U51-55、U73-76、U85、U88和U101号则由MAN M6V40/46发动机推动，这些发动机也是四冲程、六缸增压柴油发动机。他们的最大输出功率为1160马力，最高转速为470至485转/分钟。U45、U46、U49、U51、U52、U54、U73-76、U85、U86、U99和U100号的发动机舱安装了两台BBC GGUB 720/8电动机，最大输出功率为375马力，转速为295转/分钟，而U47、U48、U50、U53、U55、U83、U84、U87、U101和U102号的AEG GU 460/8-276电动机的功率和转速相同。在航程方面，这个型号之间存在差异：对于那些使用MAN发动机的船只，在10节的速度下，航程为9400海里，而对于使用F46发动机的船只，在相同的速度下，航程为9700海里。油箱的容量也不同--前者可以装载99.7吨，后者可以装载108.3吨柴油。VIIB型的最高速度在水面上可以达到17.2-17.8节，在水下可以达到8节。在17.2节的速度下，航程下降到3850海里。在水下时，他们可以以4节的速度行驶90海里。电动马达的动力储存在两个电池中，其中包括62个MAK 800 W AFA 270电池，总容量为7500 Ah，安装在mbber容器中（U 45-47，U 51号），或者是AFA 33 MAL 800 W电池，9160 Ah，安装在其他船上，没有容器。船员包括4名军官和40名士官和海员。
U33号的指挥塔。尽管在侧面可以看到额外的外部通气管道，但该艇实际上是VIIA型。
下列VIIB型潜艇已经服役。U45、U46、U47、U48、U49、U50、U51、U52、U53、U54和U55号由布雷默-沃尔坎公司建造；U83、U84、U85、U86和U87号由吕贝克的弗兰德公司建造；U99、U100、U101和U102号由基尔的克虏伯德国公司建造。
U46号在巡逻回来的路上，其炮塔被损坏。这艘船没有外部通气管道，但它是VIIB型，因为它有双舵和在耐压舱内的艇首鱼雷发射管。
VIIC型
1940年11月2日，随着U69号的服役，历史上数量最多的潜艇系列开始服役。这些是VIIC型U型潜艇。在新型号中引入的变化第一次不是为了消除任何观察到的艇内缺陷，而是为了创造空间来安装新的电子设备。德国海军的最高指挥部对VIIB型的设计完全满意，只有引进新的现代水听器的需要（这需要更多的空间）迫使设计师开发一个新的型号。在VIIB型的舰体中，根本没有空间容纳新的S-Gerät（Such Gerät--寻找装置）主动声纳，它可以探测目标和水雷。这就要求在控制室的中间部分增加一个新的船体部分和一个额外的框架，这使得该艇的总长度增加了60厘米。其他的修改结果是：将位于控制室正上方的狭窄的指挥塔扩大了30厘米的长度和6厘米的宽度，并将位于控制室下方的油箱加长，这样就可以多携带5.4立方米的燃料。在这个过程中，艇鞍座部位的油舱也被加长了，使设计者能够在里面安装两个快速潜航油舱，每侧一个。此外，该潜艇还获得了一个现代化的过滤系统，减少了润滑油的消耗，以及一个由柴油机驱动的新的容克斯空气压缩机，这使得电力得到了节约（到目前为止，压缩机是由电动机驱动的）。VIIC型U型潜艇具有更大的尺寸和排水量，在潜水速度方面优于她的前辈们。然而，由于尺寸的改变并没有伴随着发动机输出的增加，最高速度和航程都有所下降。尽管如此，这个型号还是成为了德国海军的标准潜艇，并且是大西洋战役中的主要角色。 VIIC型的排水量为7691吨（水面），871吨（水下）和10701吨（总）。耐压壳长50.50米/49.40米，宽4.70米，而外艇身的尺寸分别为66.50米/62.10米和6.20米。潜艇的高度（从龙骨到指挥塔的顶部测量）为9.60米，吃水为4.74米。该船有一个特殊的下潜速度--它可以在短短30秒内下潜到150-165米。虽然最大作战深度被设定为280米，但事实上它可以潜得更深而不会被水压压垮。 与其他VII型潜艇一样，随着战术要求的改变，火炮的装备也在不断变化。甲板上的主炮仍然是一门88毫米的SK35炮，配有250枚炮弹，但是较轻的武器装备可以由20毫米或37毫米的防空炮组成，有几种组合。在第一种情况下--当只使用20毫米防空炮时--可以是一门或两门。当37毫米炮被安装时，通常是一门。除了88毫米炮弹之外，还可以携带1195枚37毫米炮弹和4380枚20毫米炮弹。鱼雷装备也与VIIB型相同：四个舰首和一个舰尾的535毫米鱼雷发射管，装有14枚鱼雷或36枚TMA或39枚TMB水雷。 潜艇由两种类型的柴油发动机驱动。MAN或Germaniawerft F 46（两者的性能相似）和AEG、BBC和SSW设计的电动机。U79-82、U90和U132-136装备了六缸四冲程增压的MAN MV 40/46柴油机。一台MAN发动机在470-485rpm时输出功率为1160马力。其余的VIIC型U型潜艇则由Germaniawerft的发动机推动。这些F46型柴油机，也是四冲程和六缸，带有增压器，在470转至490转/分钟时最大输出功率为1400马力，并且能够达到1600马力的临时应急功率。所有这些船的航程虽然相似，但略有不同，取决于安装的发动机类型。两台MAN发动机以10节的速度航行8850海里，以17节的速度航行3450海里，而两台F46柴油机以10节的速度航行8500海里，以17节的速度航行3250海里。在水下（没有通气管）时，这些船由两台AEG GU 460/8-276 375马力的电动机在295转/分钟下推进，BBC GG UB 720/8发动机（375马力，295转/分钟），SSW GO 343/38-8（375马力，295转/分钟）或GL RP 137/c。AEG发动机被安装在U69-72, U89, U93-98, U201-212, U221-232, U235-291, U331-348, U351-374, U431-450, U731-750, U1051-1058和U1191-1210号上。U 77-82, U 88, U 90-92, U 132-136, U 401, U 451, U 452, U 551-650, U 751, U 821, U 822, U 825, U 826和U 951-994号有两个BBC电动机，而U 301-316, U 375-400, U 701-722, U 752-782, U 1131和U 1132号的GL RP 137/c电机由Gable Lahmeyer und Co. 西门子Shuckert Werke公司为U 349, U 350, U 402-430, U 453-458, U 465-486, U 651-686, U 901-908, U 921-928, U 1101, U 1102, U 1161和U 1162号提供GO 343/38-8电动机。
船台上的VIIC型潜艇的艇首。
另一张VIIC型在船台滑道上的照片，这次是从艇尾拍摄的。艇舵和升降舵，以及艇尾鱼雷发射管的舱门都清晰可见。穿着全套制服的军官的出现表明，该潜艇正在为下水做准备。
一艘VIIC型U型潜艇在船台的滑道上。注意打开的鱼雷管舱门。
电动机的动力储存在两个电池中，由62个AFA 33 MAL 800 E电池组成，总容量为9160 Ah，重量为61,996公斤，放电时间约为20小时。每个电池的尺寸为：长478毫米，宽381毫米，高1123毫米。电力驱动允许在水下时的最高速度为7.6节；柴油发动机推动该船的最高速度为17-17.7节。电力推进的航程如下。4节时80海里，2节时130海里。总燃料容量为105.3-113.5吨柴油。船员包括艇长，两名值班人员，一名工程师和四十名士官和海员。
VIIC型U型潜艇的横截面图。
在法国海岸的一个船坞中，一艘几乎被拆除的VIIC型潜艇在水面上。艇体外部的排水槽清晰可见。
在 "死光 "（Deadlight）行动中，一艘VIIC型U型潜艇被盟军驱逐舰拖往拆船厂。
另一艘被拆除了所有军备的VIIC型U型潜艇在战争结束后作为 "死光 "行动的一部分等待被拆解。
U471号，VIIC型，是众多被称为 "战斗艇 "（Kampfboote）的船只之一，因为他们加强了防空武器。
这张照片显示了U673号，一艘VIIC型。注意改变后的指挥塔，加强了防空武器装备，即所谓的Flak U-boot-Turm IV。在舰桥前方的附加平台上安装了一门双联20毫米38MII防空炮。顶部的大 "盒子 "里装有FuMO 30雷达天线。
由GEMA公司制造的FuMO29雷达的天线围绕在U231号VIIC型潜艇的炮塔上。
VIIC型U型潜艇是在下列船厂建造的。 Vulkan Bremen船厂（Vegesack市）: U 77-82, U 132-136, U 251-300, U 1271-1279, U 1280-1300号。 Elender Werft船厂（Lübeck市）: U 88-92, U 301-330, U 903-904, U 1331-1400号。 Nordse-Werke船厂, （Emden市）: U 331-350, U 1101-1130号。 Flensburger Schiffbau船厂（Ges市）: U 351-370, U 1301-1330号。 Howaldtswerke船厂（基尔市）: U 371-400, U 1131-1160号。 但泽Werft船厂（但泽市）：U 401-430，U 1161-1190，U 1801-1900号。 Schichau Werft船厂（但泽市）：U 431-450, U 731-750, U 825-840, U 1191-1220, U 2301-2320号。 Deutsche Werke船厂（基尔市）：U 451-458，U 465-486号。 Blohm und Voss船厂（汉堡市）: U 551-650, U 951-1050, U 1401-1404, U 1417-1500号。 Howaldtswerke（汉堡市）：U 651-700，U 2001-2100号。 Stülcken（汉堡市）：U 701-730，U 905-920号。 Kriegsmarine-Werft（Wilhelmshaven市）: U 751-790, U 1901-2000号。 Oder Werke船厂（Stettin市）: U 821-824号。 Vulkan Werke船厂（Szczecin市）: U 901 和 U 902号。 Neptun Werft船厂（Rostock市）：U 921-950号。
拆除了88毫米甲板炮的VIIC/41型U型潜艇。在战争接近尾声时，U型潜艇很少有机会使用他们的火炮，而是用他们的主要武器--鱼雷进行攻击，自己保持隐蔽。从右起，U 1109，U 1058，U 278和U 901号。
VIIC/41型
战争需求的变化导致了VIIC型潜艇的另外三个改型的设计，被称为VIIC/41型、VIIC/42型和VIIC/43型。只有第一种被限量生产，其他的根本没有被制造。 美国的参战为美国沿海的U型潜艇创造了新的猎场。这些水域的防御薄弱，加上美国指挥部的疏忽，使德国人得以对盟军的航运进行痛苦的打击。这一时期在U艇战的历史上被称为 "快乐时期"（事实上是第二个被称为快乐的时期）。然而，尽管在西大西洋取得了成功，德国指挥部不能忽视一个事实，即盟军在主要战区--大西洋的反击措施正变得越来越有效。对战术形势的彻底分析表明，U型潜艇需要更大的水面速度（约22节）和更深的作战深度，达到300米，以有效地开展行动。作为研究的结果，新的型号--VIIC/41型--被设计出来。基本计划是引入修改，以适应VIIC型的布局，从而不干扰已经建立的大规模生产过程。这个目标是通过用小改的新型号取代一些旧设备来实现的，从而使整艘船的重量得以减轻。利用这样节省下来的11.5吨，在船体结构中采用新的、更厚的钢材--21毫米而不是以前的18毫米。这增加了艇体的强度，允许更大的作战深度（从150米增加到180米。极限深度也增加到300米，而之前的VIIC型则是250米。为了减少阻力，艇首也进行了重新设计--将其延长了13厘米，形成所谓的 "大西洋艇首"。将这个子型号引入生产线并不是一场革命。已经在生产VII型艇的船厂只需按照新的标准进行改装，并采用新的材料。除了艇的总长度增加了10厘米外，其他技术数据与VIIC型船完全相同。尽管如此，第一批这样的型号在1943年才开始服役。 这些改装所取得的成果鼓励了德国海军进行进一步的改装。这一次，为了实现更大的速度并改善U型潜艇的潜水特性，决定改变其参数。首先，将使用一个新的两级增压器。这个装置，再加上发动机转速的提高，将导致单台发动机的输出功率提高到2200马力，这将使最大速度提高1.6节。然而，为了做到这一点，设计师将被迫把整个引擎室加长80厘米。潜艇的航程将通过更大的油箱来增加--外部油箱安装在加宽了35厘米的鞍座上，内部油箱则安装在直径增加了30厘米的耐压壳内。通过所有这些修改，再加上使用特殊的装甲 "沃坦 "钢，使艇身厚度增加了28毫米，潜艇的总重量增加了约68吨。U型潜艇的理论下潜深度现在非常好：作战深度为300米，极限深度为500米。这艘被命名为VIIC/42型的潜艇的技术数据如下。
后期的VIIC型和VIIC/41型U艇安装了GHG被动声纳阵列。它被安装在舰首鱼雷发射管下方，如图中的U1105号。
VIIC型的横断面图纸。
排水量
水面
999 吨
水下
1050 吨
总排水量
1369 吨
艇长
全长
67.3米
耐压壳
53.0米
艇高
9.0米
吃水
5.0米
发动机功率
柴油机
2700马力
电动机
750马力
最高速度
水面
16.7节
(18.6节有可能)
水下
7.6节
航程
水面（12节时）
10,000海里
水下（4节时）
80海里
紧急下潜
30秒下潜280米
下潜深度
最大安全深度
400米
极限
500米
燃料容量
180吨
武器装备
鱼雷发射管
（艇首/艇尾）
4管/1管
鱼雷携带量
14枚
甲板炮
1门88毫米
(备弹250发)
防空炮
1门37毫米
(备弹1195发)
或者4门20毫米
(备弹12,000)
U 995号是一艘VIIC/41型。注意舰桥后方的20毫米防空炮。
U237号，一艘VIIC型U型潜艇，在指挥塔后面有额外的炮台。
该艇将由两台四冲程、六缸的MAN MGV 40/46增压柴油机提供动力，每台2200马力（最大转速530转/分钟）。在水下时，它将由两台各375马力的电动机推动，由62个AFA 33 MAL 800 W电池驱动，总容量为9160 Ah，重达61,996公斤。和其他所有的 "VII型 "一样，它将安装两个直径为1620毫米的铸铁螺旋桨。不幸的是，这个项目从未实现，所有的合同最终都被取消了。 然而，另一个型号的设计--VIIC/43型。它与VIIC/42型的区别仅在于其鱼雷发射管的数量。为了提高潜艇在大西洋战役中的战斗力（这对德国潜艇兵来说已经变得越来越难了），计划在艇首安装6具鱼雷发射管（两列3具），在艇身安装另外4具（两列2具）。所有引入艇身蓝图的变化都与鱼雷武器直接相关，因此只影响到艇首和艇身部分。 这个项目也被放弃了，因为为了能继续战争，U艇战需要一个全新的潜艇从头设计。因此，设计师和造船厂的所有努力都被转移到新的XXI型U型潜艇上。
VIID型
VII型U艇的下一个型号就是VIID型，于1941年至1942年推出。它是为了满足对一种新的潜水布雷艇的要求，被指定在附近的作战区域行动，而更远的那种水下布雷任务将由X型U型潜艇来完成。VIID型几乎与VIIC型相同，尽管它被加长了9.8米。这个空间被用来安装五个垂直的 "湿 "井。增加的部分被放置在指挥塔的正后方，每个竖井可以容纳三颗水雷。更大的船体长度也提高了该艇的航程，但大大降低了最高速度。更加宽敞的内部空间还包括两个额外的泊位，用于帮助水雷作业的海员，以及两个食品冷冻箱。额外的压载水舱，用来补偿释放水雷后船体重量的变化，也被安装在水雷舱下面。
一艘在潜艇基地掩体中的VIID型。炮塔后方的凸起甲板是VII型的一个显著特征，清晰可见。
这艘新的型号的数据如下：排水量965吨（水面），1080吨（水下），1285吨（总）。船体尺寸：外部76.60 × 6.38米，耐压舱59.80 × 4.70米。该艇从龙骨到指挥塔顶的高度为9.70米，吃水为5.01米。这种型号的U型潜艇能够在30秒内下潜到100-160米；最大作战深度为200米。潜艇的武器装备仍然由四个艇首和一个艇尾鱼雷发射管组成，可携带12枚鱼雷。另外，她可以像以前的所有型号一样，携带39枚TMB或26枚TMA水雷（以及集装箱内的15枚水雷），而不是鱼雷。 这艘U型潜艇由两台四冲程、六缸增压的德国F46柴油机驱动，功率为1400马力，转速为470转至490转/分钟。能暂时达到1600马力的输出。电力驱动包括两台AEG GU 460/8-276发动机（375马力，每分钟295转），由两块62芯AFA 33 MAL 800 E电池（容量9160Ah，重量61,996公斤）供电。VIID型的最高速度在水面上可以达到16.0-16.7节，在水下可以达到7.3节。该船的航程令人印象深刻--10节时航程为11200海里，10节时柴油-电力联合驱动航程为13000海里，16节时航程为5050海里。电动机在4节时提供69海里的水下航程，在2节时提供127海里。U型潜艇的正常油箱中装有155.2-169.0吨的柴油，特殊油箱中还装有115.3吨。 VIID型的火炮装备包括一门88毫米甲板炮（250发备弹），一门37毫米防空炮（1195发备弹）和两门双联20毫米防空炮（4380发备弹）。U型潜艇由四名军官（指挥官、第一和第二值班官、轮机长）和四十名士官和海员组成。 随着战争形势的变化，水雷战的要求被取消，VIID型被认为是功能性的战斗单位，这仅仅是由于他们的标准鱼雷武器。他们也被证明可以作为油轮使用。
VIID型系列有六艘，被命名为U213-218号，由位于基尔的克虏伯德国公司建造。
VIIE型
大约在同一时间，一种新的发动机--道依茨V-12--的开发开始了。它是为一个新系列的U型船设计的。该发动机将是一个超轻的二冲程柴油机，采用V型结构。由于对新发动机性能的预测非常高，因此决定 "围绕 "这个新的推进装置建造一艘新的U型潜艇，命名为VIIE型。由于更轻的发动机而节省的重量可以用来进一步加强耐压艇体和增加允许的下潜深度。除了新的推进装置外，它与标准的VIIC型没有区别。VIIE型U型潜艇的开发迅速开始，但很快就被放弃了，因为事实证明，新的发动机极其不可靠，其性能也低于预期。放弃VIIE型计划在 "VII型字母表 "中留下了一个 "空白"--VIID型之后是VIIF型。
VIIF型
更加遥远的战区产生了向远离基地的U型潜艇提供额外的鱼雷的需要，因为缺乏这些鱼雷迫使巡逻时间缩短。因此，决定建造一种能够执行这种任务的VII型的新改型，因为它以现有的型号为基础，保证了更短的开发过程，并使新的补给船能够更快地投入使用。这艘新艇将与VIID型相似。获得携带额外鱼雷所需空间的方法也已经过测试：在VIIC型艇体上插入一个额外的10.5米部分。这个部分的内部空间被用来储存额外的25-27枚鱼雷（在新舱室的后部，长7.8米）和两个额外的海员床位（在鱼雷储存室的前方）。这一部分的底部放置了额外的压载舱和更大的燃料罐。这一次--与VIID型扩大的船体相反--船体的直径也增加了--与VIIC型相比增加了1.1米--这使新设计的性能与C型相似。
U275号是一艘VIID型，准备出港执行战斗巡逻行动。
VIID型U型的技术和战术数据如下。
排水量
水面
1084吨
水下
1181吨
总排水量
1345吨
艇长
全长
77.63米
耐压壳长
60.40米
艇高
7.30米
吃水
4.70米
耐压壳厚度
20.5米
下潜速度
100米/35秒
紧急下潜
280米在30秒内
最大下潜深度
200米
最高速度
水面
16.9节–17.6节
水下
7.9节
航程
水面（10节时）
14,700海里
水面（12节时）
9500海里
水面（16.9节时）
5350海里
水下（4节时）
74海里
水下（2节时）
130海里
武器装备
鱼雷发射管
（艇首/艇尾）
4管/1管
鱼雷数量
14枚（包括备弹）
VIID型布雷艇的船员聚集在指挥塔后方的甲板上。注意这里的 "湿 "井的穿孔舱口。
U1060号的炮塔，是VIIF型。戏称为冬日花园，即防空武器的平台，被清楚地显示出来。注意左舷的FuMO 30雷达的天线。
该艇的 "货物 "是24枚鱼雷，分四层，每层6枚和5枚，或6枚鱼雷放在甲板上的储存箱中。VIIF型由两台六缸四冲程增压的德国F46柴油机提供动力，最高转速为470转至490转/分钟，在水下时则由两台AEG GU 460/8-276（每分钟295转）电动机驱动。柴油机的总输出功率为2880马力（应急功率为3200马力），而电力驱动装置的总功率为750马力。由于所有的VII型U艇都有两个螺旋桨，最大的改型--即VIID型和VIIF型--也有两个直径为1600毫米的铸铁螺旋桨。电动马达的动力储存在两个电池中（62芯AFA 33 MAL 800 E，放电时间20小时，容量9160 Ah，重量61,966公斤）。油箱容量为198.8吨柴油。U型潜艇有一门88毫米甲板炮（备弹250发），一门37毫米防空炮（备弹1195发）和两门双联20毫米防空炮（备弹4380发）。船员由四名军官和四十二名士官和海员组成。 所有这种类型的潜艇都是从基尔的克虏伯Germaniawerft船厂下水的，尽管它们的建造似乎没有尽头。当U1059、U1060、U1061和U1062号最终在1943年中期服役时（除了第一艘之外，所有的潜艇都配备了通气管），由于盟军防御的有效性提高，在海上为潜艇提供鱼雷的计划已经被放弃了。由于它们的标准武器，它们被用作普通的攻击潜艇，同时也作为货船将鱼雷运往挪威北部的基地，并将稀缺的资源带回德国。
VIIF型U型潜艇。
