“蔚小理”时代已经过去，这是外界对眼下三家新能源车企市场表现的评价。
悉知，在过去很长的一段时间里，蔚小理一直是被视为造车新势力的头部力量，它们经历过中国新能源造车的艰难时刻，也都取过一定的市场认可。
不过，现今的蔚小理正在产生明显的分化，或只剩下理想。
就以今年4月份的交付数据来看，理想已突破了月销两万台的成绩，达到了25681台；而蔚来、小鹏却只售出了六七千台，销量仅为理想的三分之一。需注意的是，在普遍难以盈利的新能源市场，理想汽车在2023年一季度已实现了盈利，成为自主造车新势力中率先实现盈利的品牌。
2023年销量持续低迷，G9、P7i不见起色
可以说蔚来、小鹏再不祭出“绝招”，往前三家车企的齐头并进或真的要开始分道扬镳了。我们以小鹏汽车为例，小鹏自2023年开年以来，销量表现一直处于低迷的状态。
而一部分原因要归咎于G9产品的上市。如在产品上市当晚，新车就被用户吐槽车型配置混乱、配置搭配不合理等等。随后，小鹏的举措也是开创了先河，做到了新势力车企新品上市到调配改价的速度之最。
要知道，一款新品上市车型如何定价？哪个版本需搭配什么配置？都是个非常精细且系统的工程，甚至还可能用上大数据进行分析比对，做到销量、利润之间的最佳平衡。
而小鹏G9的上市，在部分消费者的眼里，明显有点把“上市当儿戏”。不过，G9后续的销量表现或也验证了消费者的观点，如2023年1月至4月，G9月均仅售出了1276台，该销量较于同级中大型纯电SUV来说，明显是掉队了。
再看向P7车型，被网友调侃万年不改款的它，在3月正式迎来了中期改款，并命名为P7i。但以P7i上市后的销量表现来看，它并没有对小鹏销量起到很明显“推波助澜”的奇效，4月仅仅交付了4064台。
小鹏面临当下如此窘迫的销量场面，你要问有何挽救措施？推出新品或是小鹏的唯一出路。
“多条腿”走路，G6、X9或能救市
据官方消息称，在上海车展进行首发亮相G6车型，或有望在二季度正式上市。新车在外观上继续沿用家族化的设计风格，并声称在续航能力上有望比先前的产品有较大的提升。但由于G6仍处于待上市阶段，具体产品表现还得以官方公布的数据为主。
不过，笔者可以确认的是，G6将配备小鹏第二代智能辅助驾驶系统（XNGP），新系统可以摆脱驾驶者对高清地图的过度依赖，真正实现全场景辅助驾驶功能。G6有该系统的加持或将成为新车的一大卖点，至于能不能挽救小鹏时下疲软销量的局面，笔者颇为期待。
当然，你会认为小鹏凭借一款新车，要扭转时下萎靡的销量，是不是有点“天方夜谭”？而现实是，小鹏已施行“多条腿走路”。
近日，小鹏又曝出在搞“小动作”。缘由是小鹏汽车董事长何小鹏在社交媒体表示：“除了G6，最近一直在打磨全新MPV——X9，我们会用这款产品打开‘年轻态’MPV市场”。
从何小鹏的话语中，我们能清楚的知道小鹏下一款MPV车型即命名X9，其受众人群更倾向于年轻化。不过，何小鹏并没有透露过多的新车细节，按照小鹏当下产品序列来分析，X9依旧将采用纯电动力系统。
看向小鹏“插脚”MPV这一细分市场，或是在表示目前新能源MPV仍是个待未开发的蓝海。再加之先前理想就有曝光出或将要推出MPV车型，是不是可以说谁能抢先占领该细分市场的份额，谁就有足够的话语权？
随后，笔者也查阅到4月MPV车型的销量榜，发现在前5的排名中，仅有一款销量破万的新能源MPV。而我们不妨换个角度思考，随着新能源汽车渗透率的不断提高，新能源市场份额将会越来越大。
另外，据乘联会数据显示，2023年4月新能源MPV共销售了18413台，同比增长370.8%，这就足以说明当下的新能源MPV市场是块大蛋糕，而小鹏推出的X9或许真能救“市”。
总结
销量低迷，对于一个车企来说，最常规的操作即是降价，提高性价比来吸引消费者的关注，从而促使销量的提升；再者是产品的更新换代或者推出新品，来提高自身的产品力，小鹏选择了后者。
但问题是G6、X9的出现能不能为小鹏带来更为可观的销量，关键得看自身的产品力，以及产品的定价。目前，G6已确定将在6月份正式上市；而X9据笔者了解，新车预计在2023年内会与大家见面。自两款新品上市之后，其市场表现如何？能不能为销量“添砖加瓦”，这是外界较为关注的。
