作为曾经的顶流合资品牌， 别克巅峰时期年销量连续三年突破百万台，不仅力压“两田”，还与“南北大众”三足鼎立 抗衡的车企，如今却销量惨淡，去年仅为 64.4万辆，平均月销量仅5万辆左右，基本沦为了冷门品牌。
别克销量的下滑是从三缸机开始，上汽通用上汽通用总经理王永清主导引入Ecotec1.0T、1.3T三缸发动机，并且与其他车企的小范围试水不同，上汽通用是全面推进，激进的做法很快被市场打脸，销量主力英朗后来即便换回了四缸发动机，也没能重回巅峰。后来，面对“电动化”的浪潮，王永清再度误判，导致别克迟迟没有进军新能源市场，于是有了今天的局面，传统油车失速，“电动化”转型也很迟缓。
别克目前的销量主力是MPV车型GL8，但因为MPV市场本身份额不大，因此销量有限，基本保持在1万辆左右，而在今年，GL8销量迎来下滑，今年1~3月，累计零售销量仅为23277台，而自主品牌高端MPV腾势D9的累计零售销量为24161台，要知道，腾势D9最便宜也在30万以上，而别克GL8从20到60万价位都有布局，但仍然输给了腾势D9，可见新势力的浪潮已经席卷到了MPV市场。
除了别克GL8，被寄予希望的换代君同样不被看好，首先就是老款车型优惠巨大，据说跌幅在5万左右，对品牌、车型都产生了不好的影响，而换代君越起售价是17.99万，和优惠后的老款车型相当，但从产品力看，新车入门的1.5T版将9AT变速器换为 了成本、技术相对更低的CVT变速器，并且还取消了倒车影像和定速巡航，多少有点减配的意思。最后，君越内饰科技感、豪华感都很好，但外观却有争议，走起了运动风，与它“B+级行政级轿车”不太相符。
别克在新能源市场上也有发力，推出了纯电SUV Electra E5，公布价格的时候，笔者最大感受是，曾经的合资顶流，如今也陷入了价格战，20万出头买合资纯电中大型SUV，竟然需要用低价来抢占市场，即便如此，也有很大压力，自主品牌的护卫舰07、问界M5都更有优势，合资方面大众ID系列、特斯拉Model Y都是好选择，尤其是后者，单车利润高达6万，降价空间很大。
别克销量已经连续五年下滑，目前主销车型GL8竞争乏力，被寄予希望的重磅新车君越遭到群嘲，电动化方面 Electra E5也面临巨大压力，更不容乐观，对于这样摇摇欲坠的品牌，消费者选择往往会更慎重。陷入恶性循环的别克，即便换帅庄菁雄，真的还有机会翻身？
