千呼万唤始出来，小米汽车终于亮相。有惊喜，也有亮点，但唯独没有价格。
雷军曾表示，小米汽车将是自己的最后一次创业，会压上人生的全部声誉。
如今，对于这辆耗时近三年打造的车，雷军在昨日的发布会上也是极尽溢美之词，冒着违反广告法的风险，频频使用“国内最强”、“全球第一”等形容词汇。
事实上，不管是小米汽车的外观设计、超级电机、800V高压平台、智能驾驶、智能座舱技术，还是小米工厂的9100t超级大压铸、自研泰坦合金，会后确实也都赢得了不少好评。
相比于各大新能源车企推出的同级产品，小米汽车公布出的性能指标也毫不逊色。按雷军的话法，他想要打造一款与保时捷和TSL媲美的Dream Car。
一流的配置加上保时捷、TSL的梦想外衣，这样的一台车你会愿意出多少钱？
虽然有不少人喊着让小米把保时捷的价格打下来，但按正常的商业逻辑，大家都清楚这样配置的汽车不会太便宜。
雷军显然是懂吊胃口和建立预期管理的，发布会上并没有公布小米汽车的价格，但反复强调了电池成本，会有点小贵，但有贵的道理，市场说的9.9万、14.9万也被他给直接否认了。
根据雷军在发布会上抛出的信息，小米SU7使用的是101kWh宁德时代的三元锂电池，成本就得十来万。顺着这个思路，我们可以简单从成本下手，推测下小米汽车的大概售价。
参考一些机构的统计数据，三元锂度电成本在800块左右，宁德时代当前毛利率21.92%，可计算小米汽车的电池度电成本约1000元，101度电合计101000元，与雷军的说法匹配。
目前，主流纯电车的电池成本约占整车的30%-50%，我们取折中数据40%计算，小米汽车的整车成本应该在25.25万元。
而各车厂披露的最新汽车毛利率信息如下，理想21.2%，蔚来6.2%，小鹏-5.9%，极氪14.8%，特斯拉17.9%。
综上，如果小米不想赔本赚吆喝，毛利率最好保持15%左右的水平，那么整车的售价应该在29.04万元，考虑到现在的车企都喜欢9结尾，最终定价可能为29.99万元。
这个定价，与之前不少人预测的超30万基本接近。
不过，从12月中旬工信部公示的信息来看，小米SU7有两个版本，单电机后驱版和双电机全驱版，从配置信息来看，雷军发布会介绍的应该是双电机全驱版。
单电机后驱版采用的是73.6kWh的比亚迪弗迪磷酸铁锂电池和400V快充平台，整体的性能指标都较双电机全驱版大幅下调，因此价格上很可能会打出较大的差异化。
我们也大致算下该版本的总体成本，一般情况磷酸铁锂的度电售价较三元锂要少20%-30%左右，取中间值可以推该版本小米电池度电成本为750元，73.6度合计55200元。
由于磷酸铁锂成本更便宜，我们按占比35%去计算，单电机后驱版成本在15.77万元。考虑15%的毛利率，该版本的大致售价为18.14万元，最终定价可能为18.99万元。
除了从成本端推到定价，我们也可以对比下与小米SU7定位相同的几款竞品的售价，做个参考。
与SU7最相似的一款竞品，是两日前吉利刚推出的极氪007。
极氪007的四驱性能版与SU7的双电机全驱版本配置上基本在一个水准，定价29.99万起，入门的后驱版配备800V快充，其他参数与SU7单电机后驱版差不多，售价20.99万元起。
此外，智界S7、小鹏P7i、Model3焕新版等车型系列的定位和配置参数也与SU7类似，普遍的定价都在22-35万之间。
因此，从小米的角度看，入门款18.99万元，交个朋友；高配版29.99万元，抢占主流，这样或许就能既满足大家对小米性价比的一贯印象，也能匹配雷军想做高端市场的野心。
不过，20-30万的车型，可以说是当下车厂最卷的地带，小米作为刚进入的新玩家，想要后发制人，将面临不小的压力。
