作者 | 历建斌
又是第一。
在7月坐上了新势力销量排名冠军宝座之后，在最新出炉的8月新势力销量排名中，哪吒汽车以超过1.6万辆的成绩，再次夺得第一位。
这样的成绩，意味着，哪吒汽车在国内新能源市场，基本站稳了脚跟。
与蔚小理等新势力一上来就搞高大上的技术不同，哪吒汽车在诞生至今，一直主打的就是经济型新能源车的商业路线，有人将其称为“农村包围城市”，或许不够贴切，但也能够看出一些端倪。
但这里面牵扯到一个问题，不管是由城市走向农村也好，还是由农村包围城市也好，都需要车企走完全过程，才算完整，如果只靠现有的成绩，不仅无法继续扩大优势，甚至还会丧失掉原有的成就，要知道，当下的新能源市场，一切还在快速地发展当中，还没有谁真正存在什么难以逾越的护城河，竞争的手段无非就是性价比和讲故事两种，在中低端新能源市场，价格战之惨烈，卖车赔钱都不算什么大新闻，复制一个人的成功，乃至摧毁整个行业，甚至只需要一个新玩家肆无忌惮的烧钱就可以实现。
这样的背景下，向高端进发，对于哪吒汽车来说，几乎是当下最重要的任务，虽然这条路不好走，但也一定要走，而且需要坚定地走下去，无论后面有多艰难。
哪吒S，作为一款新能源轿跑车，同时也是哪吒旗下的首款高端产品，身上的担子，实际上是很重的。
但负重前行，才能成长，在哪吒S上，我们看到，哪吒汽车打造高端，显得有一些经验不足，比如哪吒S始终缺少一个标签，比亚迪汉有刀片电池，蔚来和小鹏就更不用说了，可相比之下，哪吒S却显得少了点什么。
这也是可以理解的，毕竟长时间扎根在下沉渠道中的哪吒，这是第一次冒头走进一线，对花哨的玩法，需要更多时间适应。
不过，这可不代表哪吒S的产品实力不够强，哪吒S作为首次尝试高端路线的产品，哪吒汽车可以说是绷足了劲，好东西能用尽用，不仅在动态性能下了功夫，在辅助驾驶和智能座舱领域，也同样下了很大的功夫，很多事物都是在哪吒品牌车型上首次搭载和使用，比如8155芯片、0.4秒的语音唤醒、200TOPS高算力的华为MDC610平台等等，不过由于场地内的车辆全部是试装车，智能座舱部分依然没有开放，有待后续体验，比较遗憾。
在性能方面，哪吒S四驱赛道版采用前后双电机设计，峰值功率340kW，峰值扭矩620N·m，并且电驱系统采用扁线绕组技术，电驱总成最高效率可达93.5%，零百公里加速时间只需要3.9秒，全系搭载的IDB集成式制动系统，可让哪吒S的100km/h-0制动距离缩短至33.5米。
只有动力和制动性能强，操控如果达不到应有的水准，那就闹笑话了，哪吒S的操控怎么样呢？从硬件上看，哪吒S搭载前双叉臂独立悬架、后五连杆独立悬架，硬件基础是很高的，官方表示，哪吒S的调校非常精细，对于减震器的调校甚至达到了微米级，底盘调校采用100多个零件和500多项实体调校的参数，实现了麋鹿测试速度不低于80km/h的表现。
是骡子是马，拉出来遛遛就知道，抱着期待，我坐进了哪吒S的座舱，首先的感觉就是，整体的内饰氛围和当下主流的第一梯队产品相比丝毫不逊色，甚至自成一派。
拨动怀挡，启动车辆，调整成运动模式，紧张刺激的赛道绕桩环节开始，结果是出乎意料的好，470mm超低重心，50:50前后轴荷配比让这台大车实际驾驶起来并没有感受到一丝笨拙，反倒是给予十足的信心。
体验过赛场内的哪吒S之后，我觉得这款车除了为用户带来更“运动”的驾乘体验以外，还将打破大众心中的“提起赛道文化，就联想到燃油车”的刻板印象，而这也是体现出哪吒汽车敢为人先的一面，按照计划，哪吒S将于今年第四季度交付，究竟能否成为一匹黑马，我们拭目以待吧。
end
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