作者：龚进辉
昨天（10月6日）是国庆假期最后一天，AITO问界捷报传来。
华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案董事长余承东在朋友圈表示，10月6日，问界新M7大定（交了定金、购车意向极高的订单）量达到7000辆，10月5日为3500辆，假期最后两天总大定量超过1万辆，直言“创造奇迹了”。
自9月12日发布至今，问界新M7累计大定量已超过5万辆。“起死回生，真不容易！”对于问界新M7的爆单，余承东如是评价道。我觉得这一评价非常中肯，AITO问界开局良好，仅用15个月便实现10万台量产车下线，成为最快达成这一里程碑的新能源汽车品牌。
据我观察，2022年是AITO问界最风光的日子，10月峰值销量达到1.2万辆，全年销量达到7.5万辆，平均月销量为6250辆。但进入2023年以来，受特斯拉大幅降价引发价格战等影响，AITO问界销量开始连续下滑，颓势尽显。今年前8个月，其月销量分别为4475辆、3505辆、3679辆、4585辆、5629辆、5688辆、4240辆、5018辆，平均月销量为4602辆，同比下滑26%。
其中，问界M5是不折不扣的销量担当，而作为AITO问界的高端车型，问界M7的市场表现差点意思，销量远不及问界M5，非常冷清。今年1月，问界M7销量为1737辆，环比下滑56%，到4月以后，其月销量更是连续低于1000辆，最低时仅为432辆，真是惨不忍睹！
在此大背景下，推出问界M7年度改款势在必行，9月12日正式发布。问界新M7增推五座版车型，号称“享六座 大五座”，搭载华为ADS 2.0，并拥有百变舒适大座舱、全维超强车身。余承东表示，五座版一直是SUV市场中的主流，问界新M7在车辆整体的提升上增加超过五个亿投入，主要用在车身结构、底盘用料、悬挂结构等方面。
在售价上，问界新M7也做出大幅调整，指导售价为24.98-32.98万元，较此前的问界M7起售价下调4万元。同时，问界新M7首销期下订可享至高3.3万元权益，首销期于10月7日结束。不得不说，无论是产品力还是价格，问界新M7都极具市场竞争力，可谓诚意满满。
余承东预测，问界新M7将承担起今年三成以上的销量任务，但能否实现，让子弹先飞一会，时间终会给出答案。不过，问界新M7是真的火，而且是大火特火，9月12-30日，其累计大定达到3万辆。国庆假期期间，到华为门店看车、咨询的消费者络绎不绝，又新增大定2万辆。
问界M7年度改款成为爆款，不仅一扫过往销量低迷甚至跌入谷底的阴霾，更让余承东欣慰不已，对年底蓄势待发的问界M9信心更足。问界新M7订单量大增后，目前面临的最大挑战在交付上，即赛力斯工厂产能需要多久才能消化这5万辆订单，以便尽快高质量海量交付给用户，进一步优化购车体验。
值得一提的是，刚刚过去的9月，AITO问界颇为罕见地没有公布具体销量，只晒出问界新M7累计大定达到3万辆，看来并未问界新M7的火爆并未立刻反映到当月销量增长上。这更加要求赛力斯尽快完成产能爬坡，以便有效承接住现有海量订单，从而保质保量交付给用户。加油！
