当前位置: > 热传

MINI纯电转移中国,宝马亡羊补牢来得及吗?

时间:2022-11-02 14:02:31 热传 我要投稿

MINI纯电车型将转移到中国生产,因为英国牛津工厂没有做好准备?

这听起来有些意外,但却是一个不争的事实。

近日,英国《泰晤士报》称,宝马集团10月15日表示,英国牛津工厂不再生产MINI电动车型,并将在明年年底前把该生产线转移到中国。

新上任的宝马MINI品牌负责人斯蒂芬妮·沃斯特(stefanie wurst)说,由于牛津工厂“没有为电动汽车做好准备”,下一代纯电车型MINI Aceman将改在中国生产,将作为宝马与中国长城汽车合资项目的一部分。而英国的牛津工厂未来将专注于生产汽油动力的车型。

某种意义上来说,宝马把MINI纯电车型单放到中国不失为一个亡羊补牢的明智选择。

因为我们看包括奔驰、奥迪、宝马、大众、丰田、日产、本田、通用、福特等品牌在内的传统品牌,它们无一不是有着深厚的历史底蕴、拥趸众多、口碑甚好,可以说它们都是时代的象征,可是它们在电动化的变革大潮中,却表现得应对乏力、固步自封,无论是在产品层面还是销量层面(新能源车型)亦或是资本层面的表现,它们都落后于特斯拉、中国的新能源造车们这些后起之秀。

一个重要的原因就是它们的思路并没有转变过来——它们始终认为电动车是燃油车的补充,它们想要的是燃油车和电动车两条腿走路,结果却不尽人意。

而对于特斯拉和中国的新能源造车们来说,则没有这样的负担,它们全力以赴,很快就取得了巨大的成功。

我们以比亚迪为例。2022年3月份,比亚迪全面停售燃油车,截至到9月份,比亚迪当月销量达到20万,超过了南北两个大众,第四次成为月度冠军,目前累计销量超过了100万辆,同比去年增长了162%,这样的增长速度已经把传统的老牌合资远远甩在了后面。

有观点认为比亚迪“油改电”没有代表性,我们再来看哪吒、小鹏、零跑、理想和蔚来,它们都是后进品牌,在产品层面、用户体验层面都超过了合资品牌的新能源车型,要知道它们首辆车下线才几年啊。

由此可见,中国市场是新能源汽车的热土,不光是盘子大,而且成长得快,宝马把MINI纯电车的生产线转从英国转移到中国,这步棋走对了——虽然来得有些晚。

英国怎么了 

英国不是没做好准备,而是它受制于欧洲整体的大环境没有办法做好准备。

欧洲市场的整体情况是坏消息太多了。

2022年8月份,欧洲30个国家(相当于欧洲自贸联盟+欧盟+英国)的总销量为74.9万辆,同比增长3.4%。这样的增长速度和中国相比相差甚远。

2022年8月,中国新能源汽车产销分别完成69.1万辆和66.6万辆,产销同比分别增长120%和100%;1-8月,新能源汽车产销分别完成397万辆和386万辆,同比分别增长了120%和110%。

不仅如此,欧洲各国政府在新能源汽车的补贴也在快速退坡。

2022-2024年三年时间里,德国的补贴逐渐缩水,售价6.5万欧元以上的车型没有补贴,售价4万欧元以下车型的最高补贴为6000欧元,具体情况如下:

法国从7月份开始,将售价4.5万欧元以下纯电车型补贴改为5000欧元;4.5万-6万欧元纯电车型,补贴改为2000欧元;插电式混合动力汽车取消补贴。

英国在6月份就已取消了插电式混合动力汽车补贴,纯电车型补贴为3000欧元,2023年可能会取消。

消费者用车成本也在增加。

8月底,法国、德国明年交付的电力期货价格都冲破了1000欧元/兆瓦时,达到历史高位。英国远期电力价格也从242英镑飙到现在的1000英镑/兆瓦时,这个价格比法国、德国明年期货价还高。

英国汽车行业日前还警告称,因为受能源价格上涨的影响,英国近一半的汽车制造商和零部件供应商已经削减或推迟投资。此外还有芯片供应、锂、镍、铜等电池部件价格的高企,英国电动制造商深受影响。今年早些时候,牛津工厂因受芯片供应不足的影响,停产一周。

欧洲新能源汽车方方面面都将面临巨大的困境。

宝马在加速

合资车企和外资品牌加大在新能源汽车领域的动作。今年十一假期前,东风日产新车艾睿雅上市,首批新车在10月交付;一向保守的丰田也在中国发布了纯电中型SUV bZ4X正式上市,售价区间19.98~28.78万,起售价格比预售低了两万多,可见丰田的决心;奥迪在中国市场的首个纯电动新能源工厂预计2024年正式投产,新生产基地规划年产能15万辆;奔驰新一代纯电平台下全新车型EQE也已在北京奔驰顺义工厂正式下线。

宝马也不甘落后,正在加快电动化转型。

宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐表示:“宝马集团秉承‘家在中国’的策略,加速推进电动化、数字化和可持续发展。”

宝马已经完成纯电四门轿跑车i4、纯电中型SUV iX3和纯电中型轿车 i3 的布局,覆盖了30万至50万+ 的豪华纯电车型价格区间,全球首款纯电动豪华旗舰轿车BMW i7已在中国市场正式亮相。

此外,截至9月底,BMW公共充电网络在全国已接入超过45万个公共充电桩,覆盖全国230个城市。

6月份,华晨宝马大规模产品升级项目(里达工厂)正式开业,标志着BMW iFACTORY已落地沈阳,该项目总投资150亿元人民币,是宝马在中国市场有史以来最大的单项投资。目前,BMW首款纯电动中型运动轿车——全新BMW i3已在里达工厂投产。

具体到MINI品牌,从宝马集团此前发布的战略计划来看,宝马MINI最后一台燃油车将在2025年推出,到2030年,MINI全系车型将实现纯电动化。

目前,MINI首款纯电动跨界概念车—Concept Aceman已经于9月份在上海开启了亚洲首秀。

这也印证了MINI纯电车型将转移到中国生产的报道。

将和长城合作

宝马中国10月16日明确表示,MINI纯电车型将交由与长城汽车合作的光束汽车生产,根据此前的报道,未来光束汽车除了生产Concept Aceman之外,还会有一款MINI纯电车型。

宝马与长城的合作可以追溯到2016年,当时就有传闻称宝马与长城将成立合资公司,直到2019年两家成立光束汽车。光束汽车生产基地项目总投资约51亿元,建设地点为江苏省张家港市。

这是宝马在全球范围内首个纯电动车合资项目,规划产能为每年16万辆。双方的合作不仅在生产层面,还包括在中国新能源汽车市场上进行纯电动汽车的联合研发,也就是说除了MINI纯电动汽车,未来还会有新的车型投入生产。

在小型电动车细分市场,上汽通用五菱旗下的五菱宏光MINI EV势头较猛,销量排在前列。不过,MINI与其定位并不相同,同时售价差别较大,因此不会形成直接竞争。

参考宝马MINI的价格不便宜,它的纯电车型价格也会相当不菲,在竞争激烈的中国市场,能取得多大的市场份额尚不得知。

百姓评车 

宝马和长城合作的光束汽车早在2019年就已经成立,至今已有3年时间,当初说好的国产宝马MINI车型至今也没有上市,甚至还一度传闻合作失败,直到现在才有了MINI Concept Aceman生产线明年进入中国的明确消息。

这几年恰恰是中国新能源汽车市场发展的重要时间节点,大好时光就这么浪费确实很可惜,这也印证了当时的市场传言——宝马和长城的合作进展并不顺利。

宝马现在加快进程,可谓是亡羊补牢犹未晚矣。

迟到总好过不到,大家觉得呢?

最新推荐