MINI纯电车型将转移到中国生产，因为英国牛津工厂没有做好准备？
这听起来有些意外，但却是一个不争的事实。
近日，英国《泰晤士报》称，宝马集团10月15日表示，英国牛津工厂不再生产MINI电动车型，并将在明年年底前把该生产线转移到中国。
新上任的宝马MINI品牌负责人斯蒂芬妮·沃斯特（stefanie wurst）说，由于牛津工厂“没有为电动汽车做好准备”，下一代纯电车型MINI Aceman将改在中国生产，将作为宝马与中国长城汽车合资项目的一部分。而英国的牛津工厂未来将专注于生产汽油动力的车型。
某种意义上来说，宝马把MINI纯电车型单放到中国不失为一个亡羊补牢的明智选择。
因为我们看包括奔驰、奥迪、宝马、大众、丰田、日产、本田、通用、福特等品牌在内的传统品牌，它们无一不是有着深厚的历史底蕴、拥趸众多、口碑甚好，可以说它们都是时代的象征，可是它们在电动化的变革大潮中，却表现得应对乏力、固步自封，无论是在产品层面还是销量层面（新能源车型）亦或是资本层面的表现，它们都落后于特斯拉、中国的新能源造车们这些后起之秀。
一个重要的原因就是它们的思路并没有转变过来——它们始终认为电动车是燃油车的补充，它们想要的是燃油车和电动车两条腿走路，结果却不尽人意。
而对于特斯拉和中国的新能源造车们来说，则没有这样的负担，它们全力以赴，很快就取得了巨大的成功。
我们以比亚迪为例。2022年3月份，比亚迪全面停售燃油车，截至到9月份，比亚迪当月销量达到20万，超过了南北两个大众，第四次成为月度冠军，目前累计销量超过了100万辆，同比去年增长了162%，这样的增长速度已经把传统的老牌合资远远甩在了后面。
有观点认为比亚迪“油改电”没有代表性，我们再来看哪吒、小鹏、零跑、理想和蔚来，它们都是后进品牌，在产品层面、用户体验层面都超过了合资品牌的新能源车型，要知道它们首辆车下线才几年啊。
由此可见，中国市场是新能源汽车的热土，不光是盘子大，而且成长得快，宝马把MINI纯电车的生产线转从英国转移到中国，这步棋走对了——虽然来得有些晚。
英国怎么了
英国不是没做好准备，而是它受制于欧洲整体的大环境没有办法做好准备。
欧洲市场的整体情况是坏消息太多了。
2022年8月份，欧洲30个国家（相当于欧洲自贸联盟+欧盟+英国）的总销量为74.9万辆，同比增长3.4%。这样的增长速度和中国相比相差甚远。
2022年8月，中国新能源汽车产销分别完成69.1万辆和66.6万辆，产销同比分别增长120%和100%；1-8月，新能源汽车产销分别完成397万辆和386万辆，同比分别增长了120%和110%。
不仅如此，欧洲各国政府在新能源汽车的补贴也在快速退坡。
2022-2024年三年时间里，德国的补贴逐渐缩水，售价6.5万欧元以上的车型没有补贴，售价4万欧元以下车型的最高补贴为6000欧元，具体情况如下：
法国从7月份开始，将售价4.5万欧元以下纯电车型补贴改为5000欧元；4.5万-6万欧元纯电车型，补贴改为2000欧元；插电式混合动力汽车取消补贴。
英国在6月份就已取消了插电式混合动力汽车补贴，纯电车型补贴为3000欧元，2023年可能会取消。
消费者用车成本也在增加。
8月底，法国、德国明年交付的电力期货价格都冲破了1000欧元/兆瓦时，达到历史高位。英国远期电力价格也从242英镑飙到现在的1000英镑/兆瓦时，这个价格比法国、德国明年期货价还高。
英国汽车行业日前还警告称，因为受能源价格上涨的影响，英国近一半的汽车制造商和零部件供应商已经削减或推迟投资。此外还有芯片供应、锂、镍、铜等电池部件价格的高企，英国电动制造商深受影响。今年早些时候，牛津工厂因受芯片供应不足的影响，停产一周。
欧洲新能源汽车方方面面都将面临巨大的困境。
宝马在加速
合资车企和外资品牌加大在新能源汽车领域的动作。今年十一假期前，东风日产新车艾睿雅上市，首批新车在10月交付；一向保守的丰田也在中国发布了纯电中型SUV bZ4X正式上市，售价区间19.98~28.78万，起售价格比预售低了两万多，可见丰田的决心；奥迪在中国市场的首个纯电动新能源工厂预计2024年正式投产，新生产基地规划年产能15万辆；奔驰新一代纯电平台下全新车型EQE也已在北京奔驰顺义工厂正式下线。
宝马也不甘落后，正在加快电动化转型。
宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐表示：“宝马集团秉承‘家在中国’的策略，加速推进电动化、数字化和可持续发展。”
宝马已经完成纯电四门轿跑车i4、纯电中型SUV iX3和纯电中型轿车 i3 的布局，覆盖了30万至50万+ 的豪华纯电车型价格区间，全球首款纯电动豪华旗舰轿车BMW i7已在中国市场正式亮相。
此外，截至9月底，BMW公共充电网络在全国已接入超过45万个公共充电桩，覆盖全国230个城市。
6月份，华晨宝马大规模产品升级项目（里达工厂）正式开业，标志着BMW iFACTORY已落地沈阳，该项目总投资150亿元人民币，是宝马在中国市场有史以来最大的单项投资。目前，BMW首款纯电动中型运动轿车——全新BMW i3已在里达工厂投产。
具体到MINI品牌，从宝马集团此前发布的战略计划来看，宝马MINI最后一台燃油车将在2025年推出，到2030年，MINI全系车型将实现纯电动化。
目前，MINI首款纯电动跨界概念车—Concept Aceman已经于9月份在上海开启了亚洲首秀。
这也印证了MINI纯电车型将转移到中国生产的报道。
将和长城合作
宝马中国10月16日明确表示，MINI纯电车型将交由与长城汽车合作的光束汽车生产，根据此前的报道，未来光束汽车除了生产Concept Aceman之外，还会有一款MINI纯电车型。
宝马与长城的合作可以追溯到2016年，当时就有传闻称宝马与长城将成立合资公司，直到2019年两家成立光束汽车。光束汽车生产基地项目总投资约51亿元，建设地点为江苏省张家港市。
这是宝马在全球范围内首个纯电动车合资项目，规划产能为每年16万辆。双方的合作不仅在生产层面，还包括在中国新能源汽车市场上进行纯电动汽车的联合研发，也就是说除了MINI纯电动汽车，未来还会有新的车型投入生产。
在小型电动车细分市场，上汽通用五菱旗下的五菱宏光MINI EV势头较猛，销量排在前列。不过，MINI与其定位并不相同，同时售价差别较大，因此不会形成直接竞争。
参考宝马MINI的价格不便宜，它的纯电车型价格也会相当不菲，在竞争激烈的中国市场，能取得多大的市场份额尚不得知。
百姓评车
宝马和长城合作的光束汽车早在2019年就已经成立，至今已有3年时间，当初说好的国产宝马MINI车型至今也没有上市，甚至还一度传闻合作失败，直到现在才有了MINI Concept Aceman生产线明年进入中国的明确消息。
这几年恰恰是中国新能源汽车市场发展的重要时间节点，大好时光就这么浪费确实很可惜，这也印证了当时的市场传言——宝马和长城的合作进展并不顺利。
宝马现在加快进程，可谓是亡羊补牢犹未晚矣。
迟到总好过不到，大家觉得呢？