智能电动车已经成为我们生活的一部分。今年1-9月，中国新能源汽车渗透率突破25%，北上广深等一线城市甚至超过30%、逼近40%，每卖出三辆车，就有一辆带“电”。往后余生，我们每个人或许都离不开一辆电动汽车。
与此同时，智能电动车量产技术取得极大发展。800V高压快充快速落地，刀片电池、麒麟电池、4680电池百花齐放，高通8155芯片成为高端电动车标配，自动驾驶算力也正在向1000TOPS挺进。智能电动车真的变得越来越香。
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智能驾驶，已经成为当今新能源汽车领域必不可少的重要配置。一款产品在智能驾驶上的能力在很大程度上代表着整个车型的智能化水平，同时也能反映出一家企业在智能化配置方面的技术积淀。
从最开始特斯拉将智能驾驶的概念带入国内，到目前我国头部造车新势力均已展开软件算法层面的全栈自研，智能驾驶领域如今已经从L2辅助驾驶的较量来到了城市NOA落地角逐的下半场。
数年的时间里，在市场的不断熏陶与教育之下，消费者们对于智能驾驶的认识水平也越来越深，甚至逐渐成为一批年轻人眼中的必不可少的标准配置。据全球咨询公司AlixPartners发布的《自动驾驶全球消费者调研报告显示》，有63%的受访消费者表示愿意为L2级别的智能驾驶技术买单，超过了美国消费者的59%和英国消费者的57%。
但需要指出的是，现阶段高阶智能辅助驾驶的行业现状仍然是营销噱头大过真实使用。这一方面是由于目前在技术层面，受困于测试里程不够导致很难进一步提升驾驶体验；另一方面则是各种相关法规对高阶智能辅助驾驶的真正落地有所限制。
高阶智能辅助驾驶现在看来仍然是期货，但这并不妨碍车企把各种昂贵的软硬件拿到台面上来卖。
由此，星车场遴选了三款最近刚刚上市，并且在高阶智能辅助驾驶领域当中非常有代表性的车型，来为消费者提供一个比较详细的技术说明和导购意见。
小鹏G9
在小鹏G9刚刚上市的时候经历了历史上最“黑暗”的三天。小鹏G9因为SKU过于复杂而遭到了一致群嘲，但小鹏官方马上就调整的上市策略，在仅仅几天的时间内迅速调整了车型配置。
具体来看。调整过后的小鹏G9首先通过续航里程来进行一个大的划分，然后划分出来的三个大的车型板块又分别通过音乐座舱和智能驾驶进行更进一步的划分。从配置表来看，小鹏G9全系标配XPILOT系统，但对于更高阶的XNGP系统，不同续航里程下的MAX版本均比不Pro版本贵了2万元，也就是说要体验更高阶的智能驾驶额外需要2万元。
那这2万元究竟差在哪些东西上呢？
从硬件上来看，小鹏G9全系标配英伟达Orin-X智能驾驶芯片，12颗摄像头（800万双目、4个300万侧前侧后、4个130万环视、1个170万后视、1个100万DMS）、12个超声波雷达以及5个毫米波雷达。
但MAX相比Pro版本而言，多了1颗英伟达Orin-X芯片，算力也随之增加到508TOS，同时也增加了2颗速腾聚创的激光雷达。
而再软件层面，XNGP是小鹏第二代辅助驾驶系统该可以实现全场景辅助驾驶功能，根据小鹏官方资料显示，XNGP是实现无人驾驶前辅助驾驶的终极产品形态，也就是说XNGP的下一站就是无人驾驶技术了。
根据小鹏对XNGP的规划部署，在小鹏G9正式交付后，将于2023年陆续在大多数城市开始实现全场景智能辅助驾驶能力，在没有高精度地图区域逐步完成功能覆盖；2024年逐步完成行车与泊车功能的打通，形成完整的点到点的智能导航辅助驾驶。
也就是说，直到2024年，购买小鹏G9XNGP的消费者才真正能体验到高阶智能辅助驾驶带来的智能化体验，而这一切的前提就是，你得在今天先多交2万块作为硬件预埋。
理想L8
理想的产品序列可谓是十分清晰。早在理想L9发布的时候，大家就清晰地注意到理想L9是MAX版本，彼时猜测是否有应该还有其他版本，那么这个问题在理想L8到来之后瞬间就变得更加清晰起来。
理想L8的配置思路很简单，就是分别用Pro和MAX来定义智能驾驶和智能座舱的级别，并且目前也不会出现Pro和MAX交叉的现状。总归来说，Pro车型搭载的智能座舱和智能驾驶就是都是Pro级别，而MAX车型搭载的智能座舱和智能驾驶就都是MAX级别的。
来看智能驾驶。细心的朋友们或许已经发现了，从外观上来看理想L8和理想L9简直就如同孪生兄弟。事实上，无论是在智能座舱还是智能驾驶，理想L8也和理想L9的配置基本一致。
具体来看，理想L9和理想L8的MAX版本，在智能驾驶硬件配置搭载了一颗来自禾赛科技的128线激光雷达、2颗800万像素的前置摄像头、4颗800万像素的侧视摄像头、4颗200万像素的环视摄像头、1颗毫米波雷达、12颗超声波雷达。
而理想L8Pro版本则相较上述两款车型少了激光雷达、1颗800万像素的前置摄像头，其他外部传感器的配置保持一致。
而在计算平台上，理想L9和理想L8的MAX版本均选择了2颗英伟达的Orin X芯片，算力高达508TOPS，而理想L8 Pro版本则是选择了地平线征程5芯片，其算法模型均是直接由理想ONE搭载的地平线征程3芯片做直接迁移。
可以看到 Max 版本在感知硬件与算力平台上的堆料会更狠，为的是给将来更高阶的辅助提供硬件保障。在发布会上，李想本人强调要在 2025 年实现 L4。
综合来看，Pro和MAX车型版本的价格相差4万元，但这其中还要把智能座舱的差别刨除出去。所以对于消费者来讲，在理想汽车上想要感受高阶智能驾驶功能的费用差不多也是2万元。
飞凡R7
飞凡汽车是少有作为脱胎于传统车企的新能源汽车企业，在智能驾驶上宣布全栈自研的。
从智能驾驶硬件配置来讲，除了12颗摄像头、12个超声波雷达、1颗4D毫米波雷达和4个普通毫米波雷达以外，飞凡R7只有最高配版本才能够选装增加一颗激光雷达。同样在算力平台上，飞凡R7和小鹏G9还有理想L8也不谋而合，只有最高配版本能够选择多增加一枚英伟达Orin-X芯片，让算力来到508TOPS。
飞凡R7的激光雷达来自海外激光雷达厂商LUMINAR，这款激光雷达无论是在最远探测距离、光源选择方案还是扫描方案上都属于世界前列，相比小鹏G9选择的速腾聚创和理想L8选择的禾赛科技可以说是有过之而无不及。
相信细心的朋友们也已经发现了，除了普通的毫米波雷达以外，飞凡R7还搭载了一颗4D毫米波雷达。相比普通毫米波雷达来讲，4D 成像雷达可提供点云的功能，进而输出距离、水平和垂直定位高度以及速度四个指标，从而提升了静态障碍物的检测率，所以 4D 成像雷达可以直接识别锥桶、路牌、静止车辆等物体。
在雨雪粉尘等极端天气情况下，4D 成像雷达的工作性能依然优秀，这也能弥补摄像头和激光雷达在恶劣天气中，识别能力下降的问题。
此前，无论是特斯拉还是蔚来、小鹏等车企，在高速路况时开启高速NOA遭遇的车祸事故大多都与传统毫米波雷达识别能力不足大大相关。由此，4D毫米波雷达在飞凡R7上的应用可以大大降低车辆感知能力带来的安全隐患。
从价格上来讲，飞凡R7的顶配车型要比次顶配贵了3万元，但贵出的价格并非全部都在智能驾驶上。此外，飞凡还为车辆提供了一些列的智能驾驶选装包，其囊括的呢诶荣主要包含智能驾驶的高阶软件层面，但在这方面的价格官方目前并未有明确的信息放出。
写在最后：
对于普通消费者而言，现阶段无论是造车新势力还是传统车企，在高阶智能驾驶系统上都仍然是期货。但需要指出的是，智能驾驶的确是未来智能化发展的大方向，对于减少安全事故以及降低驾驶疲劳都有着莫大的进益。
只不过对于普通消费者来说，现在的市场教育仍然不够。很多消费者都是花了大价钱并且以为这就是真正的自动驾驶功能，由于对技术的认知不准确导致一系列不必要的事故和伤害的发生，这并不是这项技术发源的初衷。
对于车企来讲，应该给与消费者更加全面的指导说明，促使消费者正确认知和使用智能驾驶功能；对于消费者来说，则应该理想看待全部新技术的应用，毕竟他很有可能在掏空你腰包的同时，还对你的人身安全造成了隐患。