“两马变一马”之后，并不能挽救摇摇欲坠的马自达。
虽然马自达官网上已不再更新销量数据，其销量数据目前仍停留在今年3月份。但是纸终究捂不住火，根据长安汽车8月份产销报数据显示，8月份长安马自达销量仅5316辆，同比下滑了2.57%，而1-8月份累计销量仅为7.7万辆。“二马”变”一马”后，并没有实现1+1＞2的效果，相反，合并后的马自达并没有止住颓势，如今的马自达已经到了悬崖边缘。
具体车型来看，MAZDA3昂克赛拉、MAZDA CX-4、MAZDA CX-30、MAZDA6 ATENZA阿特兹、MAZDA CX-5等车型，销量没有一个能打的，几乎被团灭。卖的最好的昂克赛拉，上个月也不过卖出了3131辆。
分析马自达下滑的原因，主要是因为在中国车市风起云涌的大背景下，马自达已经落后于时代了。坚持做小而美，坚持在某些方面不妥协的马自达，已经跟不上国内的消费需求了，马自达的没落虽然可惜，但是也在情理之中。
靠着马自达小而美的品牌定位，坚守自吸发动机，打造人马一体的操控性形象，创驰蓝天技术，和魂动设计，马自达曾经俘获了无数消费者的芳心，在燃油车时代，它的产品力不容小嘘，但是在全球汽车产业新能源、智能化的浪潮下，马自达却依然固执己见，不肯改变自己。
在小排量涡轮增压成为趋势的时候，马自达依然坚守自吸发动机，甚至研发出了压燃发动机，要榨干自吸发动机的最后一点潜力，结果无论是性能还是燃油经济性，马自达都没有优势。
马自达在动力总成方面的固执己见，还体现在坚守内燃机，甚至把宝压在转子发动机身上，不肯进行电气化转型，再看现如今，自主品牌的双电机串并联混动技术，已经形成了对于纯燃油车的降维打击。
在纯电车型方面，马自达几乎是一片空白，唯一推出的一款纯电车型是油改电的产物，续航、智能化、性能毫无优势，价格还高，不知道哪来的自信。在中国自主品牌迅速崛起、合资友商纷纷加速转型的新能源赛道上，马自达已经被远远甩在了后面。
马自达这家车企，实际上长安并没有多少话语权，做决策的更多还是日本本土的马自达高管，很显然，马自达做出的一些决策和坚持，虽然可能能够应付日本市场，但是面对风起云涌的中国市场，已经远远落后了。马自达在中国年轻消费者心中已经失去了品牌价值，这也是最可怕的。
对于马自达来说，时间窗口也就一两年了，从2021年到2022年，可以看到国内车市有太多的变化，造车新势力、自主汽车品牌、合资品牌的厮杀已经白热化，我希望在中国市场摸爬滚打了16年的马自达，能尽快完成转型，重拾昔日的辉煌，但是很显然，留给马自达的时间，真的不多了。