7月份的时候，华为推出了一个聚合打车应用，叫做华为Petal出行，当时只在 北京、深圳、南京等少数城市提供服务，同时接入的供应商也不多，仅有首汽约车、神州专车。
但近日，传出消息，华为打车，将正式进军全国，同时供应商也会接入更多，已经在洽谈T3出行了，后续可能会全是接入所有的供应商。
很多人理解，这是要抢滴滴的饭碗，这是不对的，华为提供的是聚合打车服务，撮合的是消费者与网约车平台之间的交易。
华为自己没有运力，所以根本就不会去抢网约车公司的饭碗，抢的只是美团、高德这样的同样是聚合打车公司的饭碗，而与滴滴等，未来会是合作关系。
网约车市场其实是一片红海了，为何华为要进入呢？背后图的是什么？
首先当然是赚钱，按照任正非的说法，要把“寒气传递给每一个人”，“华为的首要纳领是活下来，要收缩或关闭未来几年内不能产生价值和利润的业务，哪里有钱就去哪里赚一点”。
而聚合打车是能够赚钱的，毕竟华为自己不去运营运力，只是撮合交易，华为粉丝多，体量大，再加上Petal可内置在鸿蒙3.0系统中，可在所有鸿蒙设备中流转，可以说是投入低，但收益应该是可观的，撮合一单提成一单。
而除了赚钱之外，更重要的则是生态了。 华为推出Petal出行，其实其背后的基础地图服务是华为自己的Petal地图。
目前华为无法使用谷歌的GMS服务，华为在海外市场面临着多种用户服务的断供，在此背景下，华为需要一套可以替代谷歌GMS的HMS,而地图服务其中的核心服务之一，所以推出了自己的Petal地图，尝试自建生态。
而推出 Petal出行，意在通过这个打车应用，引入更多的用户，完善自己的地图生态。
另外，华为现在重点发展汽车业务，特别是自动驾驶等，进军打车业务，完善地图，收集数据，也算是在为自己的汽车业务探寻更多的可能。
所以这也就华为明知道网约车是红海一片，也要进入的原因，醉翁之意在不酒，不在打车本身，而在背后的生态，以及汽车业务中更多的可能性。