最近沪宁南沿江调图后，有人欢喜有人忧。泰州网友甚至给予了高度关注，这是为何呢？
先看一下句容站到底有多“惨”，调图后的张家港站，班次高达158趟，当然它有宁启南下北上、盐通加持，自然不一样。
江阴站是纯南沿江，有65趟车。
而句容站只有16趟车。但是这跟泰州有什么关系呢？
这得从句容网友在网上的一封信说起，网友说调图之后班次太少，实在让人太失望。
而句容相关部门回答说是因为客流较少站点布局等原因导致班次不多。
泰州网友给出了自己的见解，他说是因为在开通前制定了停靠比，但句容并没有努力争取多开班次。导致开通之后想要再增加就比较困难了。
还有网友说，本来句容跟金坛都是同样的停站比，但是金坛上心多争取了。
特别是在刚开通的这段时间，乘坐人数也是影响的第1次正式调图的关键因素。
网友分析说句容仗着自己有地铁，对高铁就不上心。
根据网友曝出的停站方案表，刚开始句容和金坛的停站比都是50%，武进站是70%，江阴和张家港是85%，常熟和太仓都是70%。
为什么说泰州网友如此关心这个问题，就是因为北沿江泰州南站也将面临同样的问题。
因为根据公开信息显示泰州南站的预测停站比大约是40%，而扬州东和南通站是60%。
很多泰州网友分析的都很有道理，地方政府应当做好高铁站的公交配套工作。如果乡镇和市区的居民坐公交车到高铁站不方便，那么初期客流就不会多，自然会影响上局的决策。
很多人建议应当把汽车客运站放到高铁站旁边。这是必然的，0换乘早已成为共识。
扬州东站之所以那么成功，成为爆棚东。除了和扬州是旅游名城有关外，扬州的公交配套也是做的十分到位。
下了高铁出站就是公交，10多条公交车可以到达江都和扬州城区东南西北。
扬州东站还有公交兜底，公交车等最晚一班高铁来。特别是节假日，更是准备了很多备用车辆，保证旅客到了就能走，遇到超大客流还有直达公交，直接点对点输送。平时在扬州东站等公交车几乎不会超过5分钟。
不过我觉得句容和泰州的网友都不必太担心，在前期如果被低估了，那么后期客流持续爆棚，也会受到重视。
就像扬州东站本来预测全年客流只有250万人次，但实际上今年扬州到10月底大概能到发1,000万人，全年是设计值的4倍之多。
如果客流多的话，上局也会看到，也会不停的加车。扬州东受限于走沪宁线加不了车了，现在每天128趟左右。
在国庆期间，扬州东站每天的客流都超过了6万，是苏中苏北地区妥妥的大站。客流比淮安东这样的枢纽站还多。
要想坐高铁的人多，除了硬件配套要到位，城市还要有自己的吸引力。
如果只是本地市民坐坐高铁，那其实就真的没有那么大的需求量。如果有数不尽的旅客想要来旅游、出差、商务等，那就是源源不断的客流。
天津甚至把扬州纳入了周边游城市
宣传城市美食美景，加大高铁新城建设，利用高铁招商引资，才是发挥高铁最大效应的根本。
