11月3日，由中国五菱新能源举办的“新能源代步车求是大会暨中国五菱新能源GSEV科技进化日”正式举办。这是一次不简单的大会，单看大会的名字“求是大会”，就知道这当中蕴含着什么样的分量。伟人教导我们，做事要实事求是，在新能源汽车行业也是如此。
在这次大会上，五菱新能源作出了一个石破天惊的决定，公布了新能源代步车“九大标准”以及全面进化的GSEV 全球轻出行生态智能架构，开创了“新能源代步车标准”开源的先例。以前，我们听说过电脑系统开源和手机系统开源，却从来没有听说过车企主动将自己的标准开源。
就连新能源代步车这个名词，也是来自于五菱新能源的创造。在多年以前，许多车企都在雄心勃勃地推出一辆又一辆售价高昂的新能源汽车，近乎无限地追求大尺寸、高续航和高配置，以为这就是老百姓所需要的。但是，随着城市的高速发展，无论是燃油车还是新能源车，都要面临汽车保有量大、道路拥堵、停车困难等情况，相信住在一二线城市的朋友，经常有在上下班高峰期堵上一个小时的经历。
实际上，人们需要的，可能仅仅是一辆售价亲民、好开好停、空间够用的新能源代步车。五菱新能源正是通过对全国用户出行的数据的分析发现，普通城市家庭每天的活动半径大约在10-20km左右，一周的出行里程在300km以内，因而将研究重点放在代步车续航、整车品质和出行便捷度上，作出更极致的优化，让用户购买时无经济压力，充电更加便利，在城市环境上使用更方便，从而给消费者带来一个性价比更出众的选择。
这个路线的成果就是五菱新能源的GSEV平台，产品包括五菱宏光MINIEV、五菱Nano EV、KiWi EV等大热车型，截至2022年9月，GSEV系列累计销量已突破百万，持续霸榜全球新能源代步车销冠；旗下明星产品五菱宏光MINIEV连续25个月稳居中国新能源纯电轿车销冠。
在这条道路上，没有任何车型、任何经验可供五菱新能源借鉴，因此，五菱新能源采取完全正向开发的方式，产生了大量的技术成果。据悉，五菱新能源累计申请专利6332件，其中国际专利申请134件，授权专利4855件。基于中国发明专利与实用创新专利，GSEV架构已形成137项企业标准，其中，1项成为国际标准，89项成为国家标准，18项成为行业标准，8项成为团体标准，1项成为地方标准，这也使得五菱新能源成为新能源汽车标准制定者和技术引领者。
看到了五菱的成功，这两年也有大量的车企布局五菱所开创的新能源代步车市场，然而车型各异，标准不一，尤其是在安全的标准上，很多车型并没有达标就匆匆推出市场。在这次五菱新能源公布的九大标准当中，系统涵盖了电池安全、驾乘安全、便捷补能、潮创与品质服务、全球化造车、研发与制造仿真、全生命周期云端数据、云端互联EEA、SUSA（模拟用户场景评审）等九大领域，能够为当下混战的新能源代步车市场指明前进的方向，堪称是新能源造车的一本无上宝典，学得一招半式，就足以纵横江湖。
现在，五菱新能源不仅在有效地帮助同行们提高自己的能力，自己也在迈向全球化，在这次大会上，首辆新能源全球车五菱Air ev在国内开启首秀，进一步推动新能源代步车技术的进步，让我们看到了五菱新能源的无限潜力，也看到了五菱新能源奋力搏击全球化浪潮的底气与实力。
